第1062章 小車、大車與對撞機

就在陸舟開始閉關的時候，外面已經發生了一系列驚天動地的大事兒。

先從小事兒說起。

第一款基於鋰空氣電池技術的新能源汽車，在滬上成功掛牌，已經推向了市場。

其兩倍於鋰硫電池的恐怖續航能力，以及內置電池中的無線充電技術，一經推出便引發了相當大的話題。

最令人大跌眼鏡的是，該汽車是比亞蒂集團旗下的品牌。

絕大多數不了解內情的人都沒想到，一款主做平民品牌、走群眾路線的車企，居然走在了逼格無限的寶馬、奔馳、大眾……乃至同樣以新能源為賣點的特斯拉的前面。

這種反差感，著實讓人心中不由生出些難以明言的感慨……

相比之下，作為比亞蒂企業的線下合作夥伴，為其無線充電模塊提供技術支持的嗶嗶充電就要低調的多了。

自從兼並了特斯拉旗下經營充電樁業務的Evgo之後，在滬上地區的覆蓋率達到85%的嗶嗶充電，不但提前完成了今年的業績指標，更是將業務開始向浙省和蘇省推廣。

與此同時，加利福尼亞州的大型商場，也漸漸開始能夠看到嗶嗶充電的標志。

等到加利福尼亞的聚變電站完工，北美西海岸的新能源汽車市場勢必也將迎來一波高速增長。這麽好的賺錢機會，已經隱隱成為華國充電樁行業龍頭的嗶嗶充電，自然不會放過。

小事說完了再說大事。

就在華國的新能源產業正在高歌猛進的時候，同樣是關乎人們交通出行的大事兒，又一革新新的突破出現了。

即，全球首條真空管磁懸浮軌道列車——金滬線正式通車，連接滬上和金陵。

根據紙面上的數據，該磁懸浮列車的設計速度最高可達2000公裏每小時，試運行期限速600公裏每小時，正式運行後時速會逐步提高至900－1000公裏每小時穩定運營。

當看到了這條新聞時，不少明眼人都能看得出來，後者的速度已經追上民航客機了。

從金陵到滬上直線距離僅僅300公裏，按照1000公裏每小時時速計算的話，理論上只要18分鐘就能從滬上坐到金陵。

這速度是什麽概念？

概念就是從滬上的西郊坐磁懸浮去金陵，甚至比從郊區坐地鐵去市中心還快。

這條新聞出來了以後，不少人都調侃稱，這個金滬線通車了之後，金陵變成了滬上的金陵站，滬上也變成了金陵的滬上站。起床起得早了，上班打卡之前，說不準還可以“飛”去金陵喝碗鴨血粉絲湯。

當然了，考慮到車票成本，這碗鴨血粉絲的價格，恐怕會讓不少人心疼就是了。

就在金陵人民和滬上人民喜迎真空管磁懸浮列車通車的同時，連接上京和金陵的京金線也正在修建中。

等到這條線完工之後，金滬線將整個並入京金線中，貫通從上京到滬上的三個省會城市，作為一線城市與新一線城市之間的直通車。

根據有關部委公布的通告，目前在相關單位的規劃中，已經規劃完畢的線路共有6條，對一線以及新一線城市的覆蓋率將達到100%，在京滬線驗收之後將按照時間表依次啟動，最終實現“從東部到西部，從沿海到內地，聯通所有可控聚變電站覆蓋區域”的戰略目標。

等到整個工程完畢，全國人民將正式邁入省際交通比省內交通還快的軌道交通時代。有些人甚至一輩子都沒有坐過飛機，就能坐上比飛機還快的交通工具……

從鋰硫、鋰空電池汽車，到全球首條真空管磁懸浮列車通車。

這才僅僅過了三年的時間，可控核聚變技術的突破，就已經徹底改變了華國人原有的出行方式。

並且，這種潤物細無聲的改變依舊在持續著。

直到未來的某一天，這種持續的量變，最終達到了質變的臨界點。

等真的到了那個時候，身處其中的人們甚至根本不會察覺到，只是在恍然回首昨日之時，才會忽覺恍如隔世，今身已在曾經遙不可及的未來……

地上的新聞之後，是天上的新聞。

隨著IMCRC第一屆國際高能物理峰會圓滿落下了帷幕，在會議最後，秘書長羅文軒在大會上宣布，月面強子對撞機第三期工程已經完成，采用SG－1材料的超導磁軌已經部署月球表面，預計年內就能完成最後的組裝工作。

情況樂觀的話，最晚明年三月，這台巨型科研工程，就能夠開始第一次試運行。

現在唯一剩下的問題就是，依靠月球上的發電設施，想要滿足這座龐然大物的胃口，恐怕有點不容易。

目前的解決方案是大規模鋪設充電設備，充電三天實驗三分鐘。

當然，也有人提議在月面部署一顆聚變堆芯，但不管是技術之內還是技術之外，都存在著不小的問題。