第678章 經費下來了！

航天飛機的發展歷史，可以說是由來已久了。

從六十年代美國完成阿波羅計劃之後，便將研發力量的重心放在了“可多次發射、維護簡單”的航天飛機上。而這場航天競賽中，蘇聯自然也是緊隨其後，先後弄出了暴風雪號、小鳥號等三架航天飛機，並且取得了一定成果。

在這樣的背景下，華國自然不甘落後，相應的計劃也緊跟著出台。

比如當初的代號863－204的項目，也就是所謂的“天地往返運輸系統”，在項目招標的初期，國內的航天專家就為“航天飛機”的事情爆發過一場曠日許久的爭論。甚至於支持航天飛機的聲音曾經一度占據了上風。

然而就在一切看似塵埃落定的時候，這份報告被送到了當時已經退居二線的錢老先生那裏。

錢老先生看過了報告之後，只在上面批注了九個字，而也正是這短短的九個字，徹底改變了幾乎已經板上釘釘的航天飛機技術路線，也改變了華國航天事業的未來面貌。

“應將飛船案也報中央。”

現在回過頭去看，在當時做出這樣的取舍，無疑是正確的。

航天飛機並非像表面上看起來的那般光鮮，就算是兩個“舉國之力”較勁的超級大國，也難以支撐人類對自由往返空天的夢想。

以美國為例，哥倫比亞號的設計壽命20年/100次發射，但美國全部5架投入使用的航天飛機發射次數加起來才勉強超過了一百次，並且每次發射與維護的成本也遠高於設計之初的預估值。

而蘇聯就更慘了，三架航天飛機分別發射過一次，九十年代之後更是飛都飛不起來，其中一台測試機還被德國買去放在了博物館。

與其這麽折騰，還不如幹脆用火箭，好好研究研究怎麽把二級火箭收回來，成本未必就比成熟的航天飛機技術昂貴多少。

然而，時代總是在變化的。

如果用發展的眼光來看待問題，任何問題都是可以找到解決問題的思路的。

航天飛機裝配中心。

站在工業機器人的旁邊，帶著手套的陸舟從塑膠筐子裏撿起了一只礦泉水瓶大小的金屬圓筒，拿在手中掂量了下，然後湊近了那金屬圓筒的端口，沿著那光潔的金屬表面仔細地端詳了起來。

“怎麽感覺大了整整兩圈？”

旁邊數控機床終端屏幕上，彈出來一串氣泡。

小艾：【對不起主人！這已經是小艾能做到的最小尺寸了……QAQ】

陸舟：“別這樣，我又沒有怪你……你已經做的很不錯了。”

小艾：【真的嗎？0.0】

“……嗯”

小艾：【開心！φ(≧ω≦*)～】

陸舟：“……”

此刻握在他手上的，便是殘骸三號上霍爾推進器的放大版，也是這台數控機床所能加工到的極限。

陸舟不是沒有試著讓小艾在不犧牲性能的條件下，將這玩意兒做的更小一些，然而從現在的體積開始，截面最大直徑每縮小1mm，不但整體加工難度都會呈幾何式的增長，推進推進單元的穩定性也會受到嚴重影響。

不過，即便難以將殘骸三號上的技術完全還原出來，這個仿制品也是相當牛掰的。

直徑1.32米的引擎口大概能集成200支霍爾推進單元，通過對電離室內的等離子態氙氣進行增壓整流，能夠向後噴射出加速到千分之一光速的等離子體羽流，從而產生最大200KN的推力。

單台引擎的推力200KN，5台引擎加起來就是1000KN。

即便是以50噸滿荷載進行來算，在重力環境之下也能夠獲得將近1G的加速度。雖然在加速度上迅速於化學火箭，但在比沖上的優勢卻使得它無需攜帶很重的工質，便可以將自己送上近地軌道。

現在唯一的麻煩就是，一台100MW的聚變電池大概只夠滿足1台X型霍爾推進器的需求。

如果想要滿足這種霍爾推進器的能耗，他必須進一步升級聚變電池的功率才行。

“看來必須得將聚變電池的功率提升到500MW以上才行……最好是1000MW，”凝視著手中的霍爾推進單元，陸舟思忖著說著，“還有電源管理系統也得改進……說起來有沒有辦法能將五台引擎的電離室集成在一起？或者幹脆弄個更大號、集成更多推進單元的霍爾推進器出來。”

將霍爾推進單元放回到了塑膠容器內固定好，陸舟轉身離開了裝配中心的廠房，來到了旁邊主樓的一間辦公室裏，找到了星空科技航天飛機裝配中心的技術總監候光。

說到這位候光，也是一位牛人。

作為曾經參與過863－204項目的老教授，雖然他當時是以實習生的身份跟隨導師從事航天飛機的設計，但依舊在該領域積累了相當豐富的研究經驗。後來在京航大學擔任教授一職，從事航天領域的研究。