第111章 駕駛

地獄與天堂之間，往往只相隔了一分鐘。

這句話放在英航230號飛機上，就是恰如其分的形容。

就在左邊的兩台引擎熄火一分鐘之後，右邊的兩台引擎也熄火停轉，飛機發生了最嚴重的“空中停車”意外。

引擎聲一消失，整架飛機的飛行就進入了無動力滑翔階段。

這時候，走廊上的燈光全部熄滅，空姐匆匆忙忙拿來了駕駛艙的備用鑰匙。

顏蕾打開了手機上的電筒，方便空姐將鑰匙插入孔中。但這名空姐實在太過緊張了，試了好幾次，鑰匙都無法對準門上的孔。

陳泊宇不由分說，拿過了鑰匙幫忙將鎖打開。

顏蕾推開了駕駛艙的門，裏面的情況頓時驚呆了所有人：嘟嘟嘟的警報聲響徹整個駕駛室，四台引擎的轉速表已經下降到了零，而且油壓表也已經趨近於零……這意味著：飛機已經沒有了足夠的燃油來維持引擎的轉動。

“啊！”空乘長嚇得大叫起來：機長、副機長，還有她們的同事曉琳三個人都躺在了地上。三個人都口吐白沫，臉色青紫，昏迷不醒。顯然是中毒昏迷了過去！

顏國華臉色一沉，他知道這架飛機遭到了投毒襲擊，但現在不是關心誰是襲擊者的時候，現在最大的問題是：誰來操縱飛機？！

他立即撥開人群，沖到了機長的座位前。

期間，空姐們還想阻止他這個五歲的小孩靠近儀表板，但被陳泊宇給阻止了，他解釋道：“他只是看看情況而已。”

他的話音剛落，客艙裏忽然來電了，刺眼的白光，瞬間照亮了所有人陰沉的臉色。

兩名空姐都嚇得語無倫次，急忙問道：“是不是引擎恢復了運轉？！”

“不是，飛機的燃油已經見底，這四台引擎不可能還有動力維持運轉，是備用電源啟動了。”

顏國華知道：航電恢復和引擎其實沒關系。這是飛機上的緊急供電系統：沖壓空氣渦輪自動部署了起來，因而給飛機提供了一部分的航電。

（空客所屬系列飛機在一定高度上雙發引擎失效、且空速大於100的情況下，沖壓空氣渦輪，簡稱：RAT，將會自動打開供電。這種應急供電系統是靠一個外置的螺旋槳來提供電力，將會給飛機的駕駛艙和電傳操縱系統提供有限的電力來維持運行，但是無法恢復引擎的運轉。）①

但這架飛機本來處於巡航階段，高度在一萬米以上。一旦沒有了引擎來提供動能，那麽飛機根本無法維持足夠的升力。

所以，顏國華很快就注意到了：儀表盤上顯示飛機的高度正在快速墜落。

伴隨著一連串的超速、油門失壓的警報聲，僅僅花了五分鐘時間，這架飛機的高度就從35000英尺下降到了30000英尺。

照這樣墜落下去，飛機還有半個小時就即將墜入大海！

顏國華臉色一沉，他立即走上前去，看了一圈a380的操作面板：和大多數的飛機一樣，空客A380的駕駛艙大體分為六個部分：頭頂版、遮光板、中央儀表板、中央操作台、側操作台、空調面板。

其中，中央操作台上有四台引擎的各種表，還有一排旋轉的按鈕——這就是飛機的自動駕駛開關，是由一系列的操作面板組成的。

顏國華想起自己當年駕駛小飛機的時候，駕駛艙的布局也是這樣的。但不一樣的是：小飛機和A380這樣的大飛機不可同日而語，各種操作方法也都不一樣。

打個比方：塞斯納208系列小飛機的巡航高度基本保持在3000米左右，而A380的巡航高度在一萬米以上。而且，a380是最新型的大型客機，操作面板也完全電子化，飛機型號的不同，決定了它們的駕駛難度也是天差地別。

但有一點值得慶幸的是：a380飛機的自動駕駛系統非常的智能化。只要電傳操縱系統能維持工作，自動駕駛系統就能夠調節飛機飛行的參數。

顏國華很快就明白：當務之急，就是啟動自動駕駛系統，要不然的話，飛機只能一頭往下墜落，維持不了多久的平衡姿態。

可是……他不會啟動a380的自動駕駛系統。

道理很簡單：任何一名受過專業訓練的飛行員都知道：在接通飛機的自動駕駛系統之前，飛機首先要設置安全的高度、航向、垂直速率等等參數。而任何一點數值設置錯誤的話，都可能會造成無法挽回的後果。②

（比方說：飛機的襟翼和方向舵轉動角度過大，可能會導致機身失去平衡，進入死亡翻滾狀態。那基本上等於飛機失去控制，萬米高空無動力的條件下，根本救不回來。）

那麽……現在該怎麽辦？！

既然自己束手無策的話，當然是趕緊聯絡上塔台尋求幫忙！

沒有時間猶豫了。顏國華立即做出了兩樣安排，他先對空乘人員道：“你們趕緊去通報緊急情況，再詢問乘客們：誰有駕駛大飛機的經驗，請他過來幫忙駕駛飛機！”