第146章 伐檀（7）（第3/4頁）

所以才需要吊裝機！

有了吊裝機後事情就變得簡單了，不只是貨棧上貨、卸貨變得省力，節省了時間，讓整個運輸系統加快了運轉（考慮到此時以畜力運輸，跑完一路之後必定是要休息的，說加快了多少運轉，其實是不成立的，只能說是有一定的幫助）。

相比之下，方便管理上顯得突出的多！

最開始的時候將木箱釘死封口，許多零碎的、亂七八糟的貨物就簡化成了一個木箱，省去了每次裝卸都要從頭清點的功夫。過去人們往往是一輛馬車從起點跑到目的地，中間不必換車，沒有這方面的麻煩！可是交通號和從前不一樣了，中間經過貨棧這樣一個站點就要換車，麻煩可多了！

但陳嫣依舊要推行貨棧制度！因為這樣做也是顯而易見的！

首先，貨棧制度可以幫助陳嫣用最快的速度拓展交通號！過去的運輸業往往要跑完一整條商路，出門的時候是春天，說不定回家的時候就是冬天了！這些做運輸業的從業人員往往是常年不著家！

一些商業氛圍濃厚的城市，比如洛陽，那還好一些。換成是保守一些城市，很少有人願意做這一行的！

而陳嫣的交通號恰好不是小打小鬧，需要的人手又十分之多…

貨棧制度將長長的商路切割成了一個又一個的短途貨運，相對而言，跑短途運輸就是完全不同的了。短則一兩天，長則三五天，也就從起點跑到了終點。對於從業者，以及從業者的家人來說，其意義完全不同了！

如果推行開貨棧制度，交通號的車夫隊伍就再也沒有限度了，能夠迅速膨脹——其實還是有限度的，受限於馬車的多少。不過馬車的多少也是受限於錢，只要有錢，立刻就能引進大量的馬車。

交通號用的馬車一部分是屬於交通號所有的，平常就在貨棧中休息，用的時候就拉出來。但還有一部分是屬於車夫所有的，這些車夫等於是帶著自己的馬車投向交通號，這樣的車夫省了一部‘租車費’。

沒有馬車的車夫不止可以向交通號租，也可以買。如果是給旗下的車夫賣車，是有各種優惠的，還允許分期付款。雖然短期來看租車比較劃算省事，但很多人長期來看更青睞買車。

買車人越來越多，陳嫣也是滿意的。因為這意味著這些加入交通號的馬車夫是看好交通號的發展的，不然也不會從長期的角度考慮問題了。要知道一輛馬車連車帶馬不容易，不是考慮清楚了，是不會有人輕易背負這債務買車的！

然後貨棧制度還加快了貨物流轉！比如原本一條商路要走三個月，如果貨棧制度在將來鋪開完全了，一兩天的路程就有一個站點，那麽只要調配的好，三個月路程縮短一半也不奇怪！

貨物從馬車上卸下，迅速地裝上另一輛馬車，由另一名可以跑貨的車夫帶走！這中間無形之中就加快了運轉。驛站有關於軍事的加急信件也是這個邏輯，往往是到了驛站就換馬，所以可以做到日夜兼程，始終維持比較快的速度。

加快了貨物流轉，表面上並沒有什麽好處，因為陳嫣的成本並沒有什麽變化，收到的報酬也沒有因此增多（因為陳嫣並不打算運的快一些就提高價格）。但這無疑會給交通號帶來無數的生意。

因為對於資本來說，這就意味著資本的流轉速度變快了！

一個商人買貨、運貨、賣貨，如果這個流程得半年時間才能走完，那也就是說半年後商人才能享受到利潤。然後使用自己的財富，進行下一次的買賣。

運輸速度加快則意味著半年一次的流程，或許三四個月就走完了！這就等於說是一年要多做一次到兩次生意！

此外，貨棧制度還有很多別的好處，不能一一說完。

巡視了一遍，確定長安這邊建設的貨棧都是模板級別的，陳嫣也就不說什麽了。只是在最後離開的時候見了馬魁一面，主要是為了說交通號分家的事情——陸路部分和海路部分是可以分家了。

以前陸路部分還沒有做的這麽大，海運更是沒有起步，專門找個人分管反而多余，幹脆掛靠在陸路交通號部分十分方便。

對此馬魁沒有什麽意見，事實上，此前海運部分本來就沒有他什麽事，他就是一個名義上的管事人而已！最大的作用就是海運方面的種種文件需要他簽字蓋章，走個程序而已。畢竟陳嫣的產業越來越雜，很多事情必須得照章辦理，程序正確和結果正確一樣重要。

而且馬魁不眼瞎，只是看海運的種種就知道了，這是一個並不比陸路部分規模小的產業！真要是全都交給他，這反而不能了…他連船都沒有做過，對海運根本一竅不通，此前也只會蓋章而已。

陳嫣辭別之後回到家中卻聽到了一個消息。