第140章 以風洞試驗為由，去旅……（第2/3頁）

想自駕電動車去東北過年？

什麽電動車！

請注意措辭，認清自己的地位，那叫電動爹！

還不能說它那個數據是胡說八道。

所謂的一腳踩到一千公裏，那是在實驗室裏絕對完美的溫度、濕度的條件下做出來的數據。

更牛逼的是，有的廠家測試車輛有效續航時間的方式是把車架起來，讓四個輪子空轉，用輪子滾的圈數來計算時間。

車身一動不動，連風阻都沒有了！

可是，汽車時速超過80公裏的時候，有70%的能耗就是用來克服風阻的。

總不能說純電車連上高速的資格都沒有。

除了抱著對還沒有出生的現代純電車的滿滿怨恨之外，還有一個是對車輛輔助系統更新的期待。

無人駕駛車項目組，在汽車事業上最大的成就是提供了對有人駕駛的輔助。

安夏在小學時得知雷鋒同志的死因後，就一直耿耿於懷，怎麽車子就撞到杆了，怎麽杆就倒了，怎麽就砸到人了。

普通的倒車雷達根本就不好用，無法通過地面的狀態計算出汽車會因此傾斜多少度。

傾斜的度數會撞到什麽東西。

至於撞到的東西是巋然不動，還是折斷倒塌，這個確實計算不出來，不過只要車不撞到，至少它一時半會兒也不會亂動。

安夏的夢想是系統能計算「車身三米之內所有物體」對車子的影響。

然後，她把這個夢想改成「車身三米之內，相對速度在0.5米左右的物體」。

如果以120公裏的時速在高速公路上跑，三米之內突然躥出一個隨便什麽東西，不管系統算出來或者算不出來，都不會影響最終的結局。

駕駛輔助系統，也受到環境的限制。

下雨天，能不能計算出踩下刹車後，車子多久能停。

下雪天，到什麽程度需要提示更換雪胎，或是纏鐵鏈。

在高溫情況下，大概多久輪胎會出現老化，需要提示更換。

還有冬天加防凍液，夏天到了一定的溫度，要提示水箱開鍋……

就算是老司機，在這些事情上面都有疏漏，誰都不敢說自己沒犯過錯。

如果需要開遠路的話，輔助系統不管對新手還是老手，都是有幫助的。

所以，都需要環境風洞，確認系統在指定的環境出現時，能及時發出提示。

安夏托了一個很有本事的線人去找奔馳公司的全尺寸風洞能測算的數據。

由於介紹人在翻譯時的一個小錯誤，莫名的讓安夏和線人愉快地認領了自己的新身份，線人是魔鏡，安夏是白雪公主的壞後媽。

安夏：“鏡子鏡子，墻上的鏡子，奔馳公主的數據拿到了嗎？”

線人：“我親愛的皇後啊，奔馳的數據在這個時代最美，可是，完全達不到您的要求。”

對方將數據打包發過來，安夏查看這個七十年代的風洞檢測數據，確實，不是那麽的令人愉快。

沒有她想要的環境數據。

沒有環境數據，就得真的先測一下。

已經上市的汽車也可以用。

安夏向各大車企發出邀請，想要組一個從東開到西的車隊，從318國道的起點人民廣場開始，一路開到終點聶拉木。

全程不飆車，最快不超過80公裏每小時。

條件足夠的車可以開全程，全長5476公裏。

條件不夠的車在上高原之前就可以停止。

她也說了這麽做的目的，是想要做一個模擬仿真風洞，協助車企進行新品研發。

目前缺乏環境數據。

一時間積極響應報名的單位不少，民企國企都有。

不是因為安夏個人魅力過人，所有單位的老板都為她癡迷，願意博她一笑，而是安夏踩中了一個好時間。

經濟放開之後，全國忽然之間冒出了許多汽車廠，良莠不齊，泥沙俱下。

但是真正年產十萬輛以上的整車只有一汽、東風和上汽三家，就連超過兩萬輛的也只有十余家。

其他幾百個車企，一年就生產幾千輛幾百輛。這種廠子，顯然不會有什麽高水平的生產線，技術也十分堪憂，大概就是只求上路不散架。

為此，年初的時候，國家就發文，要求嚴控審批轎車和輕型車項目。

意思就是：垃圾垃圾撤退吧，別湊熱鬧了。

除掉那些真垃圾，已經立項投錢的，不能就這麽幹擱著，他們也想賺錢。

然而，新聞報道說現在市面垃圾很多，搞得消費者也很緊張，只敢買大廠的品牌。

今年新成立的各個汽車廠就慘了，推銷人員特別艱辛，各個廠子裏的老板都急得頭上躥火。

在國外，有成熟的賽車體系，所謂「周日贏比賽，周一好賣車」。

可是中國只有汽車拉力賽，參賽車輛品種有限，無法利好所有車型。

不管是什麽車，說從318國道的起點開到終點，從中國地理的第一階梯開到世界屋脊，營銷的時候就夠吹半天了。