第一千一百四十四章 縱橫南北，戳你心臟（第2/3頁）

“看來細菌內部依舊還有我們看不到的細小結構，也正是那些更小的結構導致了總效率達不到無限逼近100％。看來旋風菌還是有繼續培育長大的必要。”陳瀟點點頭，非常滿意與眼下的成果，剩下的問題就是如何完美的形成產業。

很早之前就提過，現在還得再提一次，實驗室的理論跟生產理論不完全是一個概念，實驗的東西要量產，就必須重新設計生產理論，什麽環節該怎麽做才能最合適。

這裏面要考慮現有的制造水平，還要考慮能耗，人工環節。

不好好設計的話，再好的實驗室理論無法量產，那就等於沒辦法真正的造福人類。

這就是為什麽陳瀟把制造提升到與理論相同高地位的緣故，好的工匠收入那真是羨慕死人，跟理論研究出來的那些人一樣，都有一定的產品分成的。

就在陳瀟在屈萍實驗室熱火朝天幹的時候，南美大陸也在熱火朝天的幹。

阿根果的管束通道如今進入了實際建設環節，為了更快的獲得管束通道，長天科技是派了團隊過去搭建整套產線的。

這個國家就是所謂的奇葩國家，生生從發達國家倒退成了發展中國家，而且還有進一步滑落的“希望”。

這個過程很復雜，無法詳說，只能說其中有若幹個原因。一個原因是它一開始避過世界大戰，獲得了軍火訂單，加上自己的礦藏豐富，大量出口，悶聲發了大財。

但是後面的日子就開始作死了。

國家積累財富的手段沒有工業體系作為基礎，都是搞人力密集型加工和原材料輸出，附加價值很低很低，難以長久。

接著國家瞎學西方皿煮這一套，各個勢力要上台，就拼命擡高國民福利，以此吸引選票，所以口子越來越大，最後沒辦法圓回來，這就是“高福利陷阱”。

另一方面，米國等西方國家滲透進入了阿根國，資本秘密或者公開的把控了阿根國的重要經濟命脈，國家資產流失嚴重，這個國家已經不是阿根人的國家。民眾只能被摁在地上抽血扒皮。

慢慢的，國家就倒退了。最極端，最典型的例子就是翁布雷穆埃爾鹽水鋰礦場，別看名義上是阿根國的礦產，但是控制權不完全在國家手裏，而是資本手裏。相同例子的還有阿塔卡馬鹽湖的鋰資源，占據全世界23％的儲量，結果還不是要跟著米國的政策上下調整？

阿根國整個國家的金屬礦有77％以上都得出口，就這樣還這麽窮，從這裏已經能看出很多問題了，整個國家大部分的資源都在米國資本手裏。

這些礦場踩了礦之後，通過米國資本的列車與鐵礦石運送到港口，然後由米國的貨輪運輸到米國加工，有的甚至是被米國轉賣到其他國家謀利。不管從哪條來說，都把阿根國當成了自家後花園，把人家的資源納入自己的資源戰略體系，成為了控制價格的籌碼，這也是相當的悲哀了。

好在，阿根國沒把鐵路體系讓出去，也就是這樣的原因，才可以在礦產貿易中收點過路費，關於這一點，也是相當的滑稽。

阿根國確實搞過鐵路私有化，結果由於不掙錢，成本高，殖民地時期還有五萬公裏的鐵路裏程，生生降到了一萬公裏，只剩下主要的大動脈。米國資本也聰明，這樣的東西根本不想要，阿根國前些年搞起了鐵路國有化，徹底收回了鐵路的控制權。

但是礦產那邊的所屬權確實沒得辦法，上頭的那些人屁股也不幹凈。

這一任阿根國頭頭就想到了個圍魏救趙的辦法，修建管束通道，通過這個名義要求使用的資本出錢共同參與。

米國資本自然不幹，長天科技的東西，自己還出錢修建？

不料，這個舉措正中阿根國相關商業資本的下懷，既然米國資本不肯出錢修，那麽我就可以拿這個說事，不讓你們使用新修的管束通道，這個可是我新建的，不是原來的那些鐵路了。

這其實也是打了個馬虎眼，混淆了改造和新建的概念。但是誰也說不出什麽，鐵路改造了多少，新建了多少，誰都說不清。

即便說清楚了，也玩不了。

新建的管束列車路段跟改造的路段犬牙交錯，即便阿根國願意給他們使用改造過的路段，這群人也沒辦法用。難道這些礦場還能扛著火車繞過新建的路段，來到改造過的路段行駛嗎？

再說了，人家鐵路都基本國有化了，改造還是新建，都是當局的事情。米國資本拒絕投資，也不抗爭阿根國鐵路私有化，是吃定了阿根國掏不出錢來新建改造，還得靠自己。沒想到阿根國竟然有這麽大的決心。

阿根國沒有瘋，長天科技這邊的條件雖然比國內的要苛刻很多，但依舊是非常優厚的，完全可以通過管束通道帶動經濟來抵消。