第九百一十章 技術準則在長天科技手裏（第2/3頁）

但是搞了這麽多年的研究，連個屁都沒有搞出來，還搞出了德特裏克實驗室的重大危機。

這就很清楚的說明了一個問題，米國的科研人員比起長天科技的科研團隊，的確是差了一個档次不止。

既然米國的實驗室和哪些科研公司沒有辦法搞明白生物電池，馬斯克就沒有必要在這裏漫長的等待，直接和長天科技合作不就得了。

馬斯克能夠抓住主要矛盾和次要矛盾。

主要矛盾是，新能源汽車和傳統燃油汽車之間的矛盾，並不是特斯拉和蒼穹汽車之間的矛盾。

畢竟目前蒼穹汽車和特斯拉的總銷量加在一起，還不如燃油汽車的1／20。

而在燃油汽車時代，整個市場能夠容納下10多家汽車廠商，怎麽可能沒有辦法容納下蒼穹汽車和特斯拉兩家汽車廠商。

馬斯克認為自己能夠和陳瀟達成合作。

就像長天科技背靠夏國市場一樣，特斯拉也是背靠米國市場。

確定了這一點，馬斯克派出團隊前往長澤洲，做核陳瀟接觸前的前期安排。

馬斯克同時還和滬市的相關管理者打了招呼，希望滬市的相關部門和有關管理者能夠從中牽線搭橋。

畢竟作為未來滬市的納稅大戶，如果特斯拉垮掉了，對整個滬市的經濟影響還是非常的不好。

滬市的相關管理者其實也非常的著急。

生物新能源作為國家戰略之後，蒼穹汽車，力凡汽車和海瑪汽車，一定會得到極大的發展。

那麽特斯拉就會處於非常尷尬的境地。

要是特斯拉的汽車在夏國賣不出去，馬斯克必定會撤出特斯拉在滬市的超級工廠。

那個時候滬市花費了幾十億所搭建的特斯拉超級工廠，就真的荒廢了。

滬市花費大價錢建設特斯拉超級工廠，可不僅僅是土地和廠房的建設問題，各種土地廠房修建，再加上基礎設施的保障，滬市投入了幾十億不止。

幾十億為特斯拉打造的超級工廠，這才剛剛生產不到一年，剛開始創造稅收和利潤，如果突然就報廢了，這就是重大的決策失誤，是要追究責任的。

談到追究責任，大家怎麽可能不緊張？

所以在馬斯克派出團隊前往長澤洲的時候，滬市方面也派出了代表團隊前往長澤洲和蘇杭市，希望能夠從中牽針引線，促成特斯拉和長天科技之間的合作。

馬斯克是找到了應對之策，但是比迪那邊則亂成了一鍋粥。

比迪這邊剛剛準備了10億米刀收購澳洲的一處礦產，和澳洲的公司聯合開發。

礦產生產鋰礦和鈷礦，是生產鋰電池的重要材料之一。

比迪想的是從源頭上拿到礦產，就能夠以較低的價格拿到生產鋰電池的原材料。

這要比從中間商那裏購買原材料劃算的多。

按照比迪高層之前的規劃。

夏國會在2035年之前徹底的淘汰燃油汽車。

那麽取代燃油汽車的必定是新能源汽車。

而放眼全國，甚至全世界。

能夠有成熟技術生產新能源汽車的也不多。

比迪就是其中的一家，並且是最重要的一家。

新能源汽車必定會使用鋰電池。

比迪現在收購礦產算是在低位接盤，為今後的新能源汽車戰略打下堅實的基礎。

這邊比迪剛剛支付了30％的收購資金，簽訂了法律效益非常強的約束性條款（例如澳洲的這一家礦產，在收到比迪30％的定金之後，就只能夠將礦產賣給比迪，如果加礦產賣給其他公司將會支付三倍定金的違約金額，同時如果比迪撤回了收購投資，也將會支付高於定金三倍的違約金額。）

比迪之所以如此慌張的簽署相關的違約條款，就是因為這一處礦產的品質非常的好，而且價格較為低廉。

不僅是比迪對這一處礦產有意向，米國，歐洲，東洋和南韓等多家礦產巨頭都有意於這一處的礦產。

如果比迪給出的價格低了或者是出手晚了，這一處礦山很有可能就賣給別人了。

但現在麻煩的事情是國家出台了生物新能源戰略。

這一份戰略和方案徹底的將以鋰電池為儲能的新能源技術排除在國家支持的範圍之外。

也就是未來，包括比迪這類的公司發展鋰電池的新能源技術，國家不會給予任何的扶持，也不會禁止。

但傻子都知道這一份方案發布之後，未來大量的汽車公司必定會和長天科技合作，開發生物新能源汽車，而不是鋰電池汽車。

鋰電池將成為最沒用的礦產之一。

現在比迪就是騎虎難下。

如果支付全額的資金，那就真的是花費重金當了一個冤大頭。

但如果現在取消收購該礦產的相關協議。