第497章 先生

這件事張建國一直憋在心裏，原本他不想說的，可喝了酒後還是忍不住說了出來。

聽完張建國的話，宋援朝皺起了眉頭。

車隊和企業不一樣，目前國內還沒有真正的物流公司，車隊這個概念一般都屬於企業內部的，或者包括交通部門下屬。

張建國的車隊從準確來說如今已不是單一的運輸業務了，還包括很大一部分倉儲業務，從這點來講這家公司已有了後世物流公司的大部分職能。

在建立這個車隊最初，宋援朝給張建國出了個主意，就是掛靠在騰飛廠名下，作為騰飛廠下屬車隊接攬業務。可後來騰飛廠不是改為國企了麽？車隊就在改制前提前剝離了出來，那時候鵬城那邊的盛華廠還不知道在哪裏呢，為了車隊的注冊和經營，就成了集體性質的企業。

其實這個車隊要說集體倒也沒錯，因為最初車隊建立的時候就是以張建國領頭，然後再拉了些朋友一起搞起來的。雖然張建國出的錢最多，花的精力也最大，但在車隊內部還是有一起打天下的老兄弟。

隨著車隊的業務逐步擴大，張建國還陸續接納了自己帶車的司機，這些司機和車隊本有的車輛、司機組成了目前車隊的結構。

從車隊建立到現在轉眼已不少時間了，這兩年來車隊的業務發展非常快，規模也越來越大。

可人心不足蛇吞象，正如張建國說的那樣，當年能共患難，一起齊心合力打天下的老兄弟現在卻不能共富貴。

現在車隊的效益非常好，業務蒸蒸日上，按承包責任的簽訂，張建國拿了大頭，可他同樣也沒虧待下面的人，雖然這些人整體收入不如張建國，可相比以前而言，他們目前的收入可是之前的十幾倍甚至幾十倍。

可現在這些人聯合起來要把張建國搞下台，理由也很正當，那就是拿車隊的企業性質來說話。

既然車隊是集體企業，那麽大家都是集體一份子，也都有份，張建國一個人賺的錢比他們幾個人加起來還多，這怎麽能行呢？當初所謂的承包責任簽訂根本就不合理，他們作為集體中一員完全有理由提出質疑，要求對車隊在經營和利益各方面的分配重新劃分。

用簡單的話來形容就是你張建國憑什麽拿這麽多？你說這個車隊你出錢出力最多？有證據麽？營業執照上寫的明明白白，這可是集體企業，你這個總經理只是承包責任人而已，既然當初的規矩不合理，那麽就應該用合理的規則來替代，要麽你張建國把自己多拿的部分給大夥分分，要麽承包責任書就重新簽訂，甚至換別人來當這個總經理。

這些日子，張建國既要經營車隊，又要和這些人鬥智鬥勇據理力爭，可問題在於企業的性質就擺在那邊，再加上隨著這些眼紅的人在下面挑唆，車隊內部認為張建國承包不合理的人越來越多，這讓張建國又氣又惱。

“目前還沒有成立私人企業的政策，要注冊私人企業在短時間內是不可能的。”宋援朝對張建國如此說道。

改革開放後，私人企業注冊如果宋援朝沒記錯的話應該是在1984年這一年裏，經國務院批準，國內第一家私人企業注冊成功，從而拉開了私人企業在國內的出現的序幕。

如今才1982年年底，離1984年還有整整一年多呢，而且1984年第一家私人企業之所以能注冊成功是有特殊原因的，並非簡簡單單地遞交申請批準注冊那樣，時機未到你再想辦法也不可能。

張建國眼中的期盼隨著宋援朝的這句話暗淡下去，心裏還是有點不甘地又問了一句：“真的注冊不了？”

宋援朝搖搖頭，把目光投向一旁的羅陽，羅陽會意接過話，他向張建國解釋了下目前政策的一些規定，並且告訴他宋援朝說的沒錯，現在對私人企業的注冊還沒開放，上面也沒有這個風聲，所以想注冊私人企業是根本不可能的。

羅陽的身份張建國是知道的，他和宋援朝都這麽說，張建國不能不信。

搖了搖頭，張建國突然恨恨道：“這幫赤佬算盤打的好，想把車隊弄到他們手裏簡直就是做夢！他們也不想想老子在車隊付出多少精力，起早貪黑好不容易才把車隊搞成現在這樣，他們現在拿了錢還打算吃現成？一腳把老子踢走？想得美！大不了老子一拍兩散，不幹了！反正這兩年錢也賺了不少了，放銀行裏吃利息也夠老子吃一輩子。”

“張叔，不至於不至於。”羅陽在一旁勸道：“這個事也沒到你說的程度，車隊的承包經營可是有協議的，在協議沒到之前誰都沒辦法把車隊從你手裏搶走。當然了，他們找人托關系，用一些手段來逼你，就是想讓你自己退出。不就是找關系麽？這個你放心，這件事包我身上，關系我來幫你找，我倒要看看誰的關系硬！”