第四百一十八章 挖的坑全填完（第3/4頁）

朱樹人看了幾眼，順便誇贊了幾句，又看了看眼前做出來的機器原型，讓方子翎演示一下。

這機器當然不是方子翎做的，甚至可以說設計環節跟她都毫無關系，她只是負責記錄一下做好之後的實驗數據，總結一下失敗現象。然後自然有人再改。

方子翎倒也坦蕩，並不急著轉移話題，反而是很專注地演示起來，看樣子確實是對這份工作保持了好奇心。

“要演示還不簡單，勞煩王爺蹬一下那個連接綁了磁鐵的軸上的踏輪，讓磁軸轉起來，然後就可以看到連出去的線圈那兒，微微有些吸力變化，能把鐵砂吸起來。”

朱樹人順著指點看過去，果然這台奇怪的機器沒法遠距離輸電，機器繞組引出來的天然膠漆包裹粗銅線，只能稍稍引出去數尺遠，然後就又擰成了一個線圈，線圈下面放著鐵砂。

這場景，倒有點像後世科技館裏看到的那些兒童發電實驗，讓人蹬自行車就能發出電來，只不過眼前的機器要笨拙簡陋得多得多。

朱樹人輕車熟路地照樣開始蹬車，果然立刻看到遠處線圈下面的鐵砂有微微跳動，忽上忽下。

只是蹬車輸出的電磁力非常微弱，還不穩定，如果朱樹人持續勻速蹬，磁力很快會消失，鐵砂就又會掉下來。

他還沒反應過來，因為後世科技館裏的兒童實驗，都是讓小孩持續勻速蹬的，但科技館裏的用電器都是電燈，需要的是穩恒電流來做功，蹬得越狠燈越亮。

方子翎卻立刻憑這幾個月的經驗總結出了他的錯誤，笑著指出：“不是這樣的，要忽快忽慢，由慢變快的時候會有吸力，由快變慢的時候也會有吸力，要不聽加減速，一個速度均勻著就沒吸力了。”

朱樹人一愣，這才意識到，確實，後世科技館裏的是電阻型用電器，而電磁感應是電感型用電器，要的不是穩恒電流，而是電流的變化，要的是不斷從小變大又從大變小的過程。

“變磁生電，變電生磁”，關鍵在於這個變字嘛。

看來這東西還確實不好實業化應用，要解決的東西太多了。否則將來用水車風車代替人力蹬，你還沒法保證水流速度不斷快慢變化。

朱樹人有意識地忽快忽慢蹬，為了追求突然加速度，有時用力就比較暴力，結果那邊倒是確實持續把鐵砂吸住了，但沒一會兒電機輸出端這邊就電刷環火燒了。

方子翎連忙找來工作人員善後維修，朱樹人也只好停止這場實驗。

負責維修的女吏還有些擔憂，連忙解釋這機器平時不是這樣的。朱樹人卻只是溫和地拍拍她們肩膀：“沒事兒，是孤使用不當，修好了再優化就是，又沒花多少銀子。”

經過這次親身體驗，朱樹人也不得不承認：

說句良心話，如果不考慮工業化的應用場景，純粹實驗室用途，要“發現電的存在”，難度還真就不比造蒸汽機高。

蒸汽機好歹還要確保活塞氣缸和飛輪曲軸的加工精密度，氣缸得密封得嚴絲合縫不能漏氣，各個蒸汽輸送環節也要氣密性很好，傳動機構也要平穩減震，否則偏心慣性一大，機器轉起來直接就掄飛報廢了。

電磁感應的實驗，卻沒那麽高的精度要求，線圈不平衡磁鐵不平衡無非就是阻抗大一點，效率低一點，但實驗室裏蹬自行車那點出力，絕對出不了危險，也電不死人。

電的難度不在於機本身，而在於配套的系統工程。實驗室階段，也不用考慮儲電、傳電、用電。

雖然說，造出理論上能發現電的原始磁感電機後，到能穩定用電照明，可能還要五十年甚至更久，要造出穩定輸出的電動機要近百年，但朱樹人也沒讓他們去做那些。

如果只是用電生磁，那輸出的用電端其實只要一個固定的線圈就行了，什麽都不用做，堪稱難度最低的特例。

畢竟動磁生電、變電生磁，這是對原始工業基礎要求最低的一步，說白了只是把一堆銅和磁鐵纏繞加工成特定形狀而已。

歷史上蒸汽機比發電機早出現七八十年，那只是歷史的偶然，不代表蒸汽機就比發電機難，朱樹人又沒必要照抄歷史。

只是因為電磁感應的發現有相當的偶然性，而且電的後續研究要產生價值和效益，需要的配套比蒸汽機動力復雜太多，整套體系的出現要比蒸汽機晚七八十年，不是電機的“機”本身難。

就好比2020年代，還有人覺得電動車是新能源，但其實稍微懂點工程原理的都知道，當年早期電車出現得比內燃機車還早呢，汽油機還沒誕生就有電動機驅動的車了。只是用電要的配套科技多，所以沒法推廣，直到現在也是，誰讓充電換電比加油站加油更麻煩呢。