第122章 新的島嶼

元旦前的三場煙火晚會看得油市市民和遊客意猶未盡，過去了好幾天，話題熱度都仍高居不下。

不少部門領導、企業代表紛紛向李瑤林打聽，行舟島有沒有安排春節煙火晚會。

李瑤林表示年初二那晚行舟島會再辦一次，至於產業園和架海就不再辦了，畢竟每次都要進行客流控制、交通管制，這方面的支出可遠超煙花的錢。

下次辦煙花大會應該是國慶，並且今後會將元旦、春節、國慶這三個假期設為煙花大會固定舉辦的日子，不過春節只在行舟島燃放大型煙花。

另外，調研組來了一趟，而他們的到來給油市及周圍地區的政府、企業發出了一些信號：國家有可能大力扶持這邊發展濱海旅遊業，所以吳市那個機場有機會開通各省會城市的航班，鐵路公司也會增加到油市的高鐵動車，世界多個郵輪公司也希望能展開合作，將蓮頭港作為遠洋郵輪路線上的停靠點之一。

為了跟上步伐，油市給碧灣區撥了款，開始對鄉鎮進行整治。

之前碧灣區就市容市貌、環境衛生等進行過整治，但那只是針對個別區域及個別情況，且寶仁港碼頭那一帶還有很多破舊的、違建的房子，十分不美觀。現在是全面整治，所以該刷墻的房子把墻體刷起來，該推倒的違章建築也推了，一些具有特色的、歷史性的建築能保留就保留。

……

隨著春運的開始，煙花大會的熱度慢慢下降，行舟島也逐漸淡出大眾的視野。這時，“海上纜車行舟島段不日開始試運營”的話題又突然殺出，並在短短幾個小時內沖上熱搜，搶占了NO.2的位置。

很多人都好奇，海上纜車全線開放後，島外的遊客是否可以通過乘坐纜車的方式登島。

這也是遊客最為關心的，因為一旦允許通過纜車登島，那受限的人數就不止4000人了。

對此，李瑤林的回答依舊是否定的，她堅持自己的理念，規定每日登島的人數都只能在4000人以內，不會因為纜車的運營而有任何的改變。

因為如果在限制登島人數的前提之下開放纜車登島途徑，那麽會擠壓乾萊旅業的營業額，而且纜車項目都被登島的遊客包了，也會把單純只想坐纜車的遊客給排擠出去，這是“三輸”的局面 。

遊客不禁有些失望，但還是耐心地看了下關於海上纜車全線運行的一些事項。

首先，隨著海上纜車全線運行，礁島也會向遊客開放。

礁島原本只有保護區管理站工作人員觀察海洋生物、進行研究工作的觀測站，但這裏也陸續建設了一些可以讓遊客休息的基礎設施，比如公共廁所、涼亭。

這裏沒有沙灘，遊客基本只能在圍欄邊上看一看偶爾路過的海洋動物們，但這裏是免費開放的，不會額外收遊客的錢。

因此，在這個基礎上，纜車的運行規則也做了一些調整：

原本架海段運行時，遊客是直接在纜車上坐完一圈的，現如今，遊客可以坐到礁島後，從纜車站房下來逛一圈，然後坐上返回的纜車，又或者換乘行舟島段的纜車。

只是這樣一來，很容易出現遊客長時間在礁島上停留，導致礁島上的人員擁擠，離開時需要排長隊的尷尬情況。

為了杜絕這種現象，行舟島規定遊客在礁島上停留的時間不得超過一個小時，超過一個小時需要加收服務費——礁島才6公頃大，不用一小時就能逛完。

至於票價，架海段的價格依舊是每人235元，行舟島段則是每人285元，如果買了全程的通票，則會優惠許多，只需485元。

……

正當大家都把目光集中在“海上纜車”項目上時，油市的官網公布了一則關於“海神假日旅遊開發有限公司”拿下距離蓮頭港2.5海裏的羅仔島、小羅仔島的項目公示。

旅遊業相關的企業都驚了，你李瑤林到底有多少身家啊？投資45億的海底觀光隧道都還在秘密施工中，就立馬拿下了另外兩座無居民海島，你就沒有資金緊缺煩惱的嗎？

對此，李瑤林表示她也不想的，可去年的營業額超了20億……也就是說，除了成功地保住了2萬公頃海域及架海、產業園等地塊的使用權之外，她至少還有15萬公頃海域面積可以置換成別的。

根據上一次用3萬公頃海域面積置換450畝灘塗面積的經驗，她這次也有兩個選擇，一是置換成灘塗面積，二是置換無居民海島使用權。

但這筆賬卻不能再按以前的規矩來算，因為行舟島的開發使得油市的灘塗、島嶼的商業價值提高了，也就是說，以前的行舟島是以一年每公頃2.51萬元的價格拿下的，現在再“買”島中度開發成旅遊用島，就得按一年每公頃4萬元的價格來執行了。

因此被系統賺一番差價後，15萬公頃能置換一座島陸面積為79公頃的無居民海島五十年使用權。