第68章 評級：4A（第2/3頁）

檢查員：嗯……行舟島景區的文化特色、文化價值、主題強化、知名度和贊譽度，這不就有了嗎？

評分工作開展期間，行舟島又因有攝影愛好者拍到“黑腳信天翁”而上了新聞報道。這也是一種國家一級重點保護的野生動物，它跟先前被拍到的紅腳鰹鳥都棲息在行舟島上的留鳥，攝影師通過新建的“望日台”，拍攝到了它們的身影。

除了它們之外，攝影師們還拍攝到了大量珍稀海鳥的身影，加上綠海龜、棱皮龜們的存在，這些都是珍稀物種，評分小組在“資源吸引力”方面給行舟島打了個高分。

……

經過幾天認真、嚴謹和細致的檢查、審核、打分工作，行舟島的評級結果也有了初步的結論。

三份細則的評分最終分別為910分、85分及95分，所有的分數都符合4A級景區的評定標準。

隨即會進入復核階段，復核人員會根據裏邊的打分進行核對，復核沒有問題就會整合一批同樣符合4A級別評級條件的景區一起發到官網上去進行為期一周的公示。

公示出來後，不少人都給李瑤林打來電話恭喜她，她說：“現在還只是公示階段，一切都還未成定數呢！”

“只要公示期間沒發生什麽負面事件，那這就是板上釘釘的了。”

李瑤林心想，就是公示期間才更不應該放松警惕。

她除了讓各崗位各司其職之外，也叮囑後勤保障部注意衛生、安全問題。

在這期間，李瑤林還去市裏開了幾次會，會議的內容主要還是針對行舟島的旅遊交通問題進行一些討論。

寶仁港碼頭雖是油市最大的漁港碼頭，但周圍基本都是縣道和鄉道，往來的除了運載海鮮的貨車之外，多數都是電動車、摩托車。

這附近有公交車站，但從市中心的高鐵總站到碼頭這邊一共要經停51個公交站，耗時兩個半小時。

另外，碧灣區的碧灣高鐵站離碼頭倒是近一些，卻沒有直達的公交，因此很多遊客從高鐵站過來後，基本都是直接打車過來的。

這裏還有個小型客運站，班次很少，而且基本都是到鄰市的，輻射範圍不是很廣。

所以從交通便利性上來說，這是行舟島景區的一大缺陷，也是在評級的細則裏，扣分最多的地方。

行舟島雖然成功評上了4A級景區，李瑤林也不愁沒有遊客來玩，但比起讓遊客跋山涉水、各種換乘，還是提供便利的交通，使他們能減少在路上所耗的時間，遊客的體驗感應該還會再提升許多。

李瑤林之前的想法是在碧灣工業港那邊租個碼頭，開通一條新的航線。碧灣港與嶼海公園、浪漫海屋度假村等景區十分接近，就在碧灣新區的區中心，那邊的交通便利，有公交車直達，還有那種旅遊小巴，所以把新碼頭選在那邊，可以蹭它們的交通線路。

齊副總也很早就去接觸考察那些碼頭，最終這些碼頭要麽不願意轉讓，要麽要價太高，有些是對接國際的碼頭，背後是國企，它們自然不可能為一個旅遊景區讓位。

港灣內倒是有願意出租的碼頭，位置卻不是很理想，從裏邊開船到行舟島，只怕要花四十分鐘以上。

李瑤林還親自去看過該碼頭，最終放棄了在這裏挑碼頭，因為這邊排放的工業廢水較多，水質比漁港碼頭還差一些，她並不是很願意讓遊客在登島之前就因為碼頭而產生一些不好的印象。

既然推翻了之前制定的“租新碼頭、開新航線”的計劃，那麽必然要想出另一套能代替這個計劃的方案。

李瑤林的新方案是，規劃發展“碧灣站—行舟島”的交通樞紐線路圖。

碧灣站是小站點，周圍比較多農田和村莊，但有一條連接高速路的公路，從那兒打車到寶仁港碼頭只需半個小時，但出租車和網約車都比較少，所以如果有旅遊專線，將可以解決遊客乘車難的問題。

但想也知道，開新的公交線路並不是那麽簡單的事，首先公交公司也是想賺錢的，如果一條線路的乘客太少，沒什麽商業價值，公司基本不會考慮運營新線路。

其次市政府是有交通樞紐線路規劃的，不是公交公司想新增線路就能新增的，還得經過交通部門的同意。

李瑤林覺得問題不大。政府本來就有旅遊項目扶持的，最近也一直在推廣和打造鄉村旅遊項目。

碧灣站與寶仁港之間，存在一些鄉村景點，如果能從這方面下手，打造出一條旅遊線路，讓行舟島這樣知名度相對高一些的景點帶動鄉村景區的發展，那政府同意新增旅遊交通線路的可能性就大大地提高了。

只要有關部門同意了，那公交公司那邊的工作就有更權威的人士去交涉了。

李瑤林本來以為這項計劃要等很久才會有結果，但沒想到進展卻意外的順利。後來她才知道，原來除了她之外，還是有相當多一部分人是很支持將那片區域打造成旅遊商業圈的，因為只有那邊發展起來了，他們的房子才有人買……