第249章 天公不作美（第2/2頁）

但這只是地面上的封鎖，地下還有兩條南北貫穿、東西連通的地鐵隧道可以隨時鉆進核心區，所以必須想辦法把它們也有效的封鎖起來，睡覺才能稍稍安點心。

目前的封鎖方式太原始也不太靠譜，就是用電焊把進站口的鐵門都焊死，再在隧道裏安裝了一部分紅外線探頭。這個辦法就和門鎖一樣，只能起到一定的警戒作用，真要是有人想進來，頂多耽誤十分鐘，沒啥實際意義。

現在洪濤就準備著手處理這個問題了，首先就是出站口。每個地鐵站少的有兩個，多的四五個，繼續保留它們沒意義，最簡單的辦法就是和飛虎隊一樣，把建築物推倒，然後用渣土封死。

可是都封死了，對救援隊的出入又造成了不方便，地鐵隧道的功能也隨之降低。有沒有兩全其美的辦法呢？這時就要問專業人士了，也就是李想。

她的回答是必須有！

地鐵隧道在建設的時候就已經考慮到這些問題了，當然了，人家不是為了當逃生密道用的，而是為了維修、通風、排水、救援等等功能。

誰也不能保證地鐵列車在運行時萬無一失，一旦出現了問題，又不能從出入口及時處理，那這些預設的出入口就將成為應急手段。

那這些出入口在什麽地方呢？通常它們就在地鐵沿線的綠化帶、居民區、或者街道兩側，存在的形式五花八門。

有的是個四周都帶百葉窗獨立建築，有的是個類似大型配電櫃的東西，有的幹脆和建築物融為了一體，就是某個常年封閉也沒有銘牌的小門。

相應的，在這些地面建築下面也會有個三防門，就像連同環形工事的那個門一樣。只是這種門一般都不在站台附近，而是要去隧道裏找。

李想知道它們的全部位置嗎？肯定不能，她只是個機電段的維修工，沒這個權利也沒這個需求，充其量知道一小部分。

但她有辦法知道全部，很簡單，西直門的地鐵總公司裏有相關資料，在開發太平湖工廠的時候就被她帶著孫建設和藍迪溜達了一趟，把能搬走的資料基本都搬了回來。

於是大規模基建工作就從積水潭站開始了，這次的施工主力是新加入的交通組成員宋長生，他也是唯一會擺弄施工機械的人才。

開著從三環外工地上找到的挖掘機，揮舞著大鏟子，一下一下的把地鐵站向內推到，先用建築垃圾把出入口堵住，然後再從附近人行道上挖起地磚和泥土進行填埋。