第21章 鐵道兩選有難題

按照麥克唐納的翻譯，東海鐵道幹線，也就是江戶到大阪的鐵道，現在跨越了大井川和天龍川兩道天險，構築了堅固的橋梁，剩下的難度只剩下一個。

伊賀群山！

大夥兒都知道的，日本的西國到東國，在近畿和東國的分界處，也就是近江、美濃、伊賀、伊勢、尾張一線，只有兩個方便通行的地方。

一個就是關原合戰爆發的大垣城附近，這地方可以從近江直接進去濃尾大平原，然後沿著東海道駿遠三三國，就能直抵關東了。估計當年石田三成也是這麽一個想法，在關原擊敗了德川家康之後，就能夠直取德川家康的關東老巢。

還有一個地方，那就是安濃津城，也就是後來德川家康封給不事二主藤堂高虎的那個地方。這個地方也好理解，從畿內過伊賀，通過幾條發源於山間的河流，走河谷可以直抵伊勢平原的中部，然後過尾張，結果一樣。

正常而言，最好走的就是大垣城那一塊，中山道選擇那個地方不是沒有道理的，能夠讓十幾萬大軍順利通過的地方，絕對是先天優勢加上後天發展完備的道路。

要不然諸位問問走木曾街道的德川秀忠，他在山裏面，是怎麽被真田昌幸給耍的團團轉的。雖然有人說他是故意被真田耍，以避免直接關原參戰，但起碼也能從側面說明山道難行。

所以英國人眼下正在糾結，是穿過大垣城，還是穿過津城（藤堂高虎轉封之後建城），兩個選擇，有利有弊。

大垣一線，全都是平原，後續的施工非常容易簡單，只要一路鋪設過去就完事了。但是這就要從尾張、美濃、近江一路繞行，起碼要多出去上百公裏的鐵道路線。

津城一線，距離自然是縮短了不少，等於就是從三河拉直線，直接溝通大阪。可是這個地方有山地，工程難度將大大增加。雖然因為日本的勞役既不值錢，也不怕死，導致用工費用不會增加多少，但完工通車時間，是肯定要延遲了。

請問宰相大人怎麽辦吧？

井伊直弼一聽，下意識就說選擇快點完工的那一線，不要怕花錢，花錢有什麽的，沒錢了我就去朝洋人借嘛。反正等我井伊直弼一蹬腿，誰愛還誰還去，關我屁事。

還是趕緊讓鐵道和電報線建成完工最好，這樣幕府對於畿內的掌控力，就能夠大大加強，不再需要為突發事件而焦急。

正當時，侍奉在一旁的一名彥根藩家臣突然開口搭了一句，走大垣城好啊。如果走大垣城，那麽鐵路拐進近江國之後，必然就經過彥根城，然後再是京都，最後抵達大阪城。

彥根城就會成為整個近江國第一座鐵路大站，到時候城下也會更加的繁榮。彥根藩的武士將來到府交代，都不需要再在路上拖延五六日七八日了，直接坐火車，上午出發，晚上就能在江戶的彥根藩邸吃晚飯啦。

瞬間就提醒了井伊直弼！

是啊，他們之前經過的小田原、駿府和濱松，因為鐵道的溝通，原本散布在其他小的宿場町的人流，都慢慢聚集到了這些鐵路上的大站。

現在很多諸侯大名的諸侯行列，在抵達濱松之後，就直接買火車票，坐車去江戶。與成百上千人好幾天在道路上住宿吃飯以及過關等各種消費相比，給所有人都買一張車票，直達日本橋，顯然是更為便宜的選擇。

考慮到這個事情，井伊直弼反而就猶豫了。因為他現在正被譜代家臣們痛罵呢，要是說他決定鐵道通過彥根藩，且在彥根設置站點，會不會被人攻擊成為徇私自肥。故意安排國家的鐵道通過彥根藩，來便利井伊家的人？

很有可能的。

可要是不通過彥根藩，就得走伊賀山地了，翻山越嶺的話，今年是肯定完工不了的，而且走這一段，火車的速度肯定也會下降。大阪和江戶之間的通行時間，起碼要增加一小時以上。

“除了這兩線以外，再無其他選擇？”井伊直弼詢問道。

“只有這兩條比較適合的線路，其他的地方，實在不適合修築鐵路。”麥克唐納問了問英國派來的工程師，給出了一個答案。

“唔……”這就讓井伊直弼犯了難。

“請問是有什麽困難嗎？如果是擔心經費的問題，大英帝國完全可以協助。”麥克唐納還以為井伊直弼是心疼修鐵路那上百萬的開銷。

他巴不得幕府為了鐵路向英國借錢呢，到時候英國再以此為脅迫，直接奪取東海道鐵路幹線的所有權，美滋滋。在這個年頭，鐵路的盈利能力，那是毋庸置疑的。只要造出來，就不怕會虧本。甚至還能以此發行股票，再去倫敦市場上面收割一波韭菜。

“並非此事，你且稍後，容我發報回江戶詢問一番。”井伊直弼慣來是獨斷的人，要是以前他就直接準了。