第59章 艾菲爾合作愉快

說實話，這會子讓法國立刻找一個經驗豐富，又頗有盛名的工程師，幾乎不可能。法國人到橫濱居留區才多久？就算是到上海租界，也沒多久。

那些富有盛名的大工程師，比如維歐勒·勒·杜克（Eugène Emmanuel Viollet-le-Duc，1814年1月27日—1897年9月17日）。法國建築師與理論家，畫家。法國哥特復興建築的中心人物，並啟發了現代建築，最有名的成就為修復巴黎聖母院。

這位老兄正在為了修復巴黎聖母院而四處考察，根本就不可能立刻來到日本。不過羅什伯爵也沒準備給江戶派遣什麽厲害的工程師，只要能夠讓法國完全掌握江戶城下的情形即可。

於是跟隨著法國的使館衛兵，一道來到橫濱的亞歷山大·古斯塔夫·艾菲爾（Alexandre Gustave Eiffel，1832年—1923年12月27日）便被羅什選中，擔任法國派往江戶的城建工程師。

別看艾菲爾年紀輕輕，可是這位老兄是正經的科班畢業（巴黎中央工藝制造學院，Ecole Centrale des Arts et Manufactures）。因為他爸爸名義上是法國的駐日武官，實際上在使館擔任文職工作，原本只是帶他出來見見世面罷了，沒想到居然就得了一個這麽大的案子，到是令艾菲爾本人興奮異常。

直到川路聖謨一盆冷水澆下來！

合著江戶城一半的面積，就是天崩地陷也不允許更改，天天震死燒死在裏面，也得這麽活活的受著？有病吧？

年輕的艾菲爾原以為自己可以一戰成名，結果到了現場才知道這回接手的工地，根本就和他所了解的歐洲各國城建不同。甚至可以說都不是一個體系，一個模式的。

就算羅什伯爵和他說，糊弄糊弄過去完了，只要把江戶全圖好好地描繪下來，送回巴黎就行。他還是不死心，畢竟直接負責一座一百萬人口的大城市的規劃設計，這樣的機會非常難得，全世界到現在也沒有多少座人口百萬的大城市。

我得幹出個模樣來！

下定了決心的艾菲爾親自拜見忠右衛門，請求這位在外國公使口中，尚能變通的日本國王之弟，代為轉圜，從旁協助，令其能夠大展拳腳。

“艾菲爾先生，你不妨把你的想法和我說說。”忠右衛門其實很忙，但是聽到這個名字之後，便覺得耳熟，深刻懷疑是這小子設計建造的埃菲爾鐵塔和自由女神像。

所以即使手邊有事，忠右衛門也願意單獨給出半個小時，來聽聽艾菲爾的想法。或許這個年輕人能夠為江戶的城市規劃，帶來些新的東西。

“我認為江戶以前的建設，是完全雜亂無章的，這為火災提供了溫床……”艾菲爾見面前的德川大公爵平易近人，十分高興，便大膽的說了起來。

在他看來，江戶的街道過於狹窄，雖然分布了大量的運河，可是運河的河道也不算寬闊，完全無法發揮防火帶的作用。

所以第一步，也是最先需要確定的，便是大大的拓寬江戶街道的寬度，同時還要疏浚和擴張江戶城內的運河河道。

街道要多寬呢？按照艾菲爾的設想，主幹道起碼要五十米以上寬，且不計算人行道和道旁綠植所占據的面積。運河的主幹道也要和主幹道同等寬闊，這不僅僅是為了充當救火的水源，以及防火帶，還有一個更加重要的作用。

排放下水！

江戶城居然是每天用汙泥船沿河收攏各家的夜桶，若說這是在幾千人小城鎮，那無可厚非。可是在這樣的大城鎮內，如此不及時的排汙手段，必然會造成江戶連年疫病，且難以控制。

必須趁此機會，建設分布於全江戶城下的排汙下水道，減少汙染源，將汙水全部排入江戶灣。並時時清理江戶城內的運河河道，力求全面。

聽他說到這個，忠右衛門確實頗有些興趣，一直用夜壺小便，確實不是個事。以前在江戶城下奉公做町方時，忠右衛門就見過很多人對著運河直接撒尿，或者是悄悄找個陰暗的墻角撒尿。這樣的環境下，確實是相當的不衛生。

可是艾菲爾的話還沒有說完，他認為幕府既然有發展鐵路交通的想法，為什麽不在江戶也同樣建立軌道交通環線？

他的想法並不是十分成熟，因為眼下英國人也才剛剛提出地鐵的設想，且實際建造更是要四五年之後。而有軌電車，更是二十幾年以後的產物了。

但這不妨礙他認為城市要為未來的發展，預留下足夠的空位。或許鐵道交通可以直接引入城市，畢竟在偌大的江戶城跑一圈，也不是什麽容易的事。

靠小船，或者靠轎子，速度都太慢了。至於步行，那更別提了。幕府或許可以趁此機會，直接在江戶設置一個鐵路環線，保不齊還能促進江戶的發展呢？