第0893章 旅行

毫無疑問，旅行有多種多樣的方式，但是就是說大部分的旅行者都認為在跨越西伯利亞的鐵路上飛馳是一生之中非常難得的機遇。

這是一次足以令小說加以描寫，歌曲加以贊美，遊記中有過記載，電影裏曾經刻畫過的，堪稱史詩一般的旅行。

當然了，這也只是對那些現代的遊客們來說的，而把時間放到數十或者一百多年前的話，這條鐵路對不少人來說代表著放逐，牢獄，甚至是死亡。

但如果把那些感性的內容去除之後就會發現這條鐵路僅僅只是經過陸地穿過廣袤無垠的俄羅斯，從一地前往另外一地最便捷，最廉價的方式之一。

跨越西伯利亞的鐵路主線建成於1891年的1916年之間，連接著俄羅斯首都莫斯科和該國東方的港口海參崴。

這條鐵路最初被稱作西伯利亞大鐵路，鋪設在烏拉爾山脈和俄羅斯遠東地區之間的西伯利亞南部與俄羅斯歐洲部分鐵路相連接。

不過今天，這條鐵路的延伸令大家公認的這條鐵路西部的出發點是俄羅斯第二大城市，位於芬蘭灣畔被稱作北方威尼斯的聖彼得堡。

當年竣工的時候，這條鐵路被稱作世界上最長的鐵路，如果算上整個旅程的話有接近1萬公裏，哪怕單這條鐵路本身由也有數千公裏。

當然了，這樣一條鐵路肯定不像大家想象的那樣只有單獨的一條鐵路，而是由數千公裏的鐵路構成的復雜鐵路系統，包括支線鐵路，幹線鐵路以及分支鐵路。

梁恩他們這次前在前往目的地的同時也打算進行一次鐵路旅行，所以他們從莫斯科出發，然後乘坐著著名的金鷹號向東前往目的地。

這是一列由英國公司運營的西伯利亞特快列車，整輛列車價值2500萬美元，是一列嶄新的列車，也是俄國第一列臥鋪包廂中有獨立洗手間和浴室的列車。

有意思的是這趟列車有兩節每一節能夠乘坐64人的豪華餐車和一節酒吧車廂。這節車廂中有鋼琴家或者吉他手在其中演奏古典音樂，餐車的桌子還可以在窗邊折疊起來，將空間轉換為演講廳或者是電影放映室。

當然了，這種地方的消費也不便宜，比如說餐車之中一個最簡單的四道菜套餐的價格就高達20美元，而且有的時候備菜還不齊。

但這並不代表餐飲的水平不行，車上的一位大廚是擁有30年列車烹飪經驗的頂級大師，曾經在德國，瑞士和法國的豪華列車上工作過。

按照他的說法，這裏的工作要比在歐洲的工作更有挑戰性，因為在歐洲的列車上所有的東西都是預先處理過的，只要打開包裝重新加熱一下就可以了。

但是俄羅斯的列車絕對不是如此，這裏所有的東西都是新鮮的，所有的烹飪工作都得從頭開始，無論是削土豆皮還是擺盤都需要廚師親力親為。

除此之外，幾個車站的餐廳也被修復了，遊客們可以前往這些餐廳享受列車經過地區的特色美食。

之所以梁恩餐飲這麽重視，是因為雖然俄羅斯秋日的原野看上去非常的不錯，但如果一路上都是類似的景觀看起來就有些無聊了。

所以相對於窗戶外邊一成不變的景色，梁恩對這輛列車上號稱旅行過程中不重樣的菜單更感興趣一些，因為這能帶給他更多的驚喜感。

終於在一周的時間之後，對列車旅行有些厭倦的梁恩他們總算到達了目的地，對兩個人而言，旅行剛開始的時候的確讓人興奮，但是後來長期不變的感覺就有些糟糕了。

“總算整個人能放松一下了。”站在站台上的貞德伸了個懶腰，“開始的時候坐火車還是挺有意思的，但是越往後越像是在坐牢。”

“你說的沒錯，哪怕再豪華的火車裏面的空間也是特別的小，雖然說俄國的列車屬於各國列車中空間最大的那一批，但是相對於對面還是太小了。”

梁恩認可的點點頭。“好在我們現在已經到了，至少對我們來說旅行已經告一段落，我們可以去直接詢問一下之前的那塊玉佩的來歷了。”

阿巴坎是俄羅斯東西伯利亞南部城市，俄羅斯哈卡斯共和國的首府，位於南西伯利亞葉尼塞河與其支流阿巴坎河匯合處，克拉斯諾亞爾斯克水庫南端，鄰近米努辛斯克盆地，緯度與漢堡及明斯克相同。

這是一座有些年頭的城市，建立於十七世紀七十年代，是西伯利亞重要的鐵路樞紐與河港，而現在這座城市主要經濟來自於農林業產品的加工。

出了火車站只行駛了一會兒，車就在當地最大的東正教大教堂前停了下來。走進鐵門，空曠的場地中間矗立著通體潔白的教堂建築。

這座教堂前面是下方上圓五層式鐘樓，後面是正方形教堂主樓，兩樓之間由房廊過道連為一體。六個大小不等金色“洋蔥頭”矗立在兩樓頂端，在陽光照射下熠熠發光。