第0397章 東方快車

“GRANDS EXPRESS EUROPEENS——大型歐洲快車，這是什麽意思？”範猛很快就認出了車上的這行法語，接著一臉疑惑的扭頭看向梁恩。

結果他看見梁恩一臉激動的看著那些文字，同時嘴裏小聲嘟囔著：“居然是這個，那25000歐元花的實在是太值了。”

“咳咳——我有些過於激動了。”看著範猛盯著自己，梁恩也意識到了自己剛才的失態，於是咳嗽了一聲扭轉了話題，“因為這個列車的確在歷史上非常有名。”

“有名？”看著面前這個半灰半藍，和得了皮膚病一樣空蕩蕩的車廂後，範猛好奇的問道。“你難道認出這個車廂的身份了。”

“是的。”梁恩點了點頭說到，“這個列車的車廂就來自於一列著名的豪華列車：東方快車，我想這個名字你應該聽過吧。”

“當然，當然聽過。”範猛聽梁恩這麽一說後，立刻認真打量起了面前的這個車廂，“我看過《東方快車謀殺案》這本小說，雖然裏面的故事是虛構的，但這列車可是真的。”

東方快車是一列橫穿整個歐洲的長途列車，主要行駛巴黎至伊斯坦布爾，以橫貫歐洲大陸，最初由國際臥鋪車公司營運，歷史上東方快車曾有不同的路線，但大致不離最初東西貫向的起訖點。

這列列車起源於1876年，佐治·納吉麥克創立國際臥鋪車公司，開始實現從巴黎貫通到伊斯坦布爾豪華列車服務的夢想，以效法佐治·普曼在美國創立的豪華臥鋪列車。

1883年10月4日，第一列東方快車名為Express d'Orient，從巴黎東站開出，經過慕尼黑、維也納，抵達羅馬尼亞的久爾久。

乘客們在此則乘船橫渡多瑙河，並在保加利亞的魯塞轉乘另一輛列車抵達瓦爾納，再轉船到達伊斯坦布爾。

1885年，開始有另一條路線經過維也納、塞爾維亞的貝爾格萊德、再從保加利亞的普羅夫迪夫轉抵伊斯坦布爾。

1889年6月，直通伊斯坦布爾的鐵路完工。此期間的列車從巴黎直達維也納及布達佩斯，逢星期一及星期五開往布加勒斯特，逢星期日及星期三開往貝爾格萊德和伊斯坦布爾。

因為一戰的爆發，東方快車自1914年7月停駛，直至1918年復業。

這段時間中，第2419號車廂改裝成福煦將軍的辦公室，1918年11月11日，著名的一戰停戰協議就在這節車廂簽署。

1919年，辛普倫隧道貫通，允許列車使用南行路線經過米蘭、威尼斯以至的裏雅斯特，稱為辛普倫—東方快車（Simplon Orient Express），並在此後成為重要路線。

接下來一直到30年代，東方快車進入了全盛時期，同時有東方快車、辛普倫—東方快車、及亞爾堡—東方快車同時運作。

其中亞爾堡—東方快車行駛蘇黎世、因斯布魯克至布達佩斯；並設有臥車直通往布加勒斯特及雅典，算是東方快車的南線。

也就在這一時期，列車進行了升級，從過去的柚木車廂升級成為了全鋼車廂，並采取了當時最先進的技術以及最時髦的裝飾風藝術內飾。

著名的偵探小說家阿加莎克裏斯蒂代表作之一，《東方快車謀殺案》上邊所描繪的東方快車就指的是這一時期的東方快車。當然也是梁恩他們現在找到的車廂。

因為高速以及現代化的奢華，東方快車尤其受到外交官，藝術家和作家的歡迎。斯內特·海明威，格雷厄姆·格林，阿加莎·克裏斯蒂等作家，在他們的著作中讓這列列車名垂千古。

不過在接下來二戰的混亂中，東方快車再次停運，同時大量的車廂被破壞或者是下落不明，但是在戰爭結束後，列車又恢復了運營。

1947年，巴黎到伊斯坦布爾的鐵路首先恢復了運營，接著在1951年連上了雅典，可惜的是列車不再像站前那樣組織有序，保養良好，同時工作人員也沒有配齊。

同時冷戰的降臨也會列車的運營帶去了極大的問題，人為制造的各種障礙讓這列車的運營速度大大下降，同時統一運營方消失不見令列車的服務質量也肉眼可見的下降。

1962年，開往維也納和布達佩斯的經典東方快車失去了官方承認的奢華地位，但仍在運行，辛普倫東方快車也只在巴黎和薩勒格布之間運營。

只有一列被稱作東方直達車的廉價列車繼續從巴黎開向伊斯坦布爾和雅典，無論是服務還是餐飲的質量都遠不能和二戰之前相比。

1977年5月19日，最後一列東方快車是離巴黎的裏昂車站，很多人認為這是這個傳奇列車的落幕，但實際上原版東方快車仍然在巴黎，維也納和布達佩斯之間運行。

1995年以後，這一列車變成了歐洲夜車網絡的一部分，但是用更現代化也更平民化的普通臥鋪包廂，並在2001年行程縮短到巴黎到維也納之間，接著目標又變成了法德邊境的斯特拉斯堡。