第020章 人情

楚斌笑著說：“我們初步計劃是以十年為期，聯合西飛，還有西大、北航、中大、清華、貴大、復旦、川大、華工、西南交大、哈工10間大學成立研究所共同攻克航空發動機的難題，為了保證研究計劃順利完成。我們初步將會投入10個億的資金。後續再根據研究成果還有到時候的經濟環境還制定新的投資計劃。”

高廠長聽到，差一點就將手裏的茶缸掉落了。

他有些不敢相信地追問道：“10個億？楚先生你確實是要投入10個億嗎？”

楚斌肯定地點頭說：“當然，錢已經準備好了，隨時可以往西飛賬戶打第一期的錢。”

1980年，中國GDP才4587億人民幣。

三軍加起來的一年總軍費才194億。

這將近200億的經費中陸軍占了大頭，然後才是海軍和空軍。

空軍分下來的扣除夥食，飛機的日常維修，還有一些必要戰鬥機的購買。

剩余的才能擠出來當經費，聯合三機部一起往哈飛、西飛、成飛、貴飛等幾家飛機場提供研究經費的。

西飛全年的經費加起來……

哎，不說也罷。

反正就是搞研究的不如賣茶葉蛋的好。

現在人家一口氣就決定拿出來10個億，雖然是分十年，但是算起來一年都有一個億了。

簡直是……

高廠長就差點直接抱著楚斌狂親了。

他都有點不知道將手要放在那裏的好。“太好了。真的是太好了，楚先生，我代表西飛全體員工向你表示感謝。”

楚斌擺擺手說：“不用客氣。高廠長，我們拿出那麽多資金，提幾個要求不過分吧！”

人家拿出那麽多資金來，別說幾個，一百個都沒有問題。只要能做到的。

高廠長問道：“當然。不知道楚先生有什麽要求！”

楚斌說道：“第一個，我們會派出財務人員把控經費支出。這點我相信你們不會有意見吧！”

10個億可不是小錢，楚雲飛也好，楚斌也好，都是希望這些錢能用在實處，不被人私自挪用，更不想當冤大頭。

高廠長也知道這點是必然的。

他點點頭說：“當然。這點我們沒有異議！”

楚斌繼續說道：“那好。第二點嘛。就是我們國家的航空師承蘇聯。但是在某些方面上我認為應該加以改進。我們都知道飛機研究和制造可不簡單，那可是非常復雜的一項產業。光是結構零件和器材加起來都需要上萬個，甚至幾萬個。單靠一家可不行，日後必然是會涉及到上百家研究機構，幾千家工廠。必須嚴格按照國際上先進的飛機設計規範精心設計，嚴格實行設計、質量控制和工藝標尺的把控。這樣的話，才能同步進行研究。不然大家的標尺不一致的話，到最後統合的話也是差錯百出。高廠長你覺得我說的對不對？”

高廠長聽到後，有些臉紅。

他知道楚斌說的事。

中國航空發展的初級階段，主要是向蘇聯學習。

至於蘇聯這個老大哥……

不好說！

反正中國起步時，各種研究和試驗方法並不完善，對性能特性引起各種故障的研究不夠，可靠性和壽命的試驗方法不夠完善。

再加上當時是跟著蘇聯的設計指導思想走，以追求高推力為主，忽視結構強度，犧牲發動機壽命和耗油率等。

當然，要是有蘇聯那種恐怖的數學基礎的話，或者說是他們那樣的科學基礎的話。

那未必不能走出一條路。

但問題是中國和蘇聯情況不一樣啊。

本來蘇聯的發動機就是推力大，壽命比較短。中國航空基礎還不如蘇聯，都還沒有消耗完，為了國防，只能倉促上馬。

再加上當時工人忙著其他事，對質量自然也不會太關心。

不管是西飛，還是哈飛，或者是成飛，制造出來的發動機質量……

反正空軍的意見很大就是了！

據上世紀80年代中期航空工業部質量司的統計，1952年至1983年，因產品設計和制造等質量問題發生的事故中，其中發動機質量占48.3%。

空軍當時計算渦噴-6的空中停車率高達0.94/千小時，美國規定發動機空中停車為0.2/千小時，我國空中停車率是美國4.7倍，這主要由於渦噴-6燃油系統出現故障較多。其次是渦輪部件故障和壓氣機部件故障。

從1980年到1981年渦噴-8提前換發動機26台。按飛行小時折算，提前換發率高達0.65/千小時。而美國規定為0.2/千小時，我國高出三倍多。

當然這些都是之前一系列原因造成的，後來有錢了，加上重視質量問題。

中國發動機的故障率在大幅減少，還有壽命有了大幅度提高。

雖然推力比還不如俄羅斯，但是壽命卻是超過俄羅斯了。