第1057章 開羅新城（下）

無論是內外城墻，隔5米均築建了一條粗壯的水泥鋼筋樁，深深地打進了地底，作為支撐，然後再砌起磚墻或者石墻。

除此之外，還有第二層的水泥鋼筋樁，同樣是間隔5米打一條，與頭層距離為三米，水泥鋼筋樁交錯，再砌多一層磚墻。

相當理想的築城方式是打下水泥樁，再豎起鐵網，就網築墻，絕對堅固。

但是，鋼筋數目將會是天文數字！

目前，東南國的鋼鐵生產量相當高，金山省和呂宋都有很大的鋼鐵廠，加上土澳的鋼鐵廠，每年生產出巨量的鋼鐵，而且印度那邊也有鐵礦、煤也不缺，東南國新入手印度，正在籌建鋼鐵廠。

支持開羅新城所用的鋼筋沒有問題，可是運輸就有問題，鐵是非常重的東西，要運的東西多極了，實在難以兼顧，時間上也有問題，要以最快的速度建好一座城，那些石料與磚頭準備好，再用鋼筋建樁，已經非常了不起了！

那麽幹吧！

人們一鋤一鏟地挖土、運土、打樁、築墻、打夯……

他們挖起了壕溝，修建了碼頭、道路，一項驚人的速度出現了！

從蘇伊士城到開羅新城有130公裏，華人用了僅僅十天的時候，修建了兩條鐵制的軌道！

鐵軌！

還沒有蒸汽機，軌道上運行的是馬拖車、驢拖車，由牲畜拖動的拖車裝運了各種物資到開羅新城。

雙軌，一來，一回，不停搬運，效率飛快。

從早到晚，鐵軌上拖車來來去去，有時還夜半挑燈行駛！

開羅新城能夠迅速建成，鐵軌功不可沒！

上萬人一起動手，他們平整土地、鋪設路基、安放枕木、安裝鐵軌、擰緊螺絲！

這是一種輕便鐵路，車軌寬為0.7米，由馬匹拉動，車體為本制，每節就是木板釘合在一起，前後安裝四只鑄鐵車輪，無車廂，均敞篷，以便節省重量。

每節車體可載重8噸左右，4節為一車，載重30噸，由12匹馬牽引，又或者是2節為一節，由12頭驢牽引。

其人貨兩運，人可擠坐在一起，一車車體運上50人沒問題，非常方便。

20裏地即10公裏設一站，馬驢行一站後即更換，換另外的馬驢來拉，給它們休息，並喂以豆餅、花生餅好料。

趕車的是三鍋，就會見到三鍋拿飲料給馬驢吃，自己也吃！

車夫手搖長鞭坐於車首，數馬匹分立於軌道兩側，車夫一聲吆喝，長鞭當空炸響，車輪隆隆起動，眾馬揚鬃奮蹄，奮力前行！

到了終點站，卸貨後轉一圈，走另外一條軌道，雙軌制的好處在此。

為了保證軌道安全運行，軍方面沿線左右三十裏布防，列為軍事禁區，嚴禁非相關人士進入，如有違背，一經發現，即行逮捕，關押起來，起碼半年苦役。

要是企圖破壞軌道，可以當場正法！

開羅人負責挖護城河，去掉地上的砂子，就可以刨土，土方看情況，可用在城墻裏。

修築城墻的工作在密鑼緊鼓地進行著。

首先打地基，俗話說，地基不牢，地動山搖，地基絕對不能馬虎！

地基挖好，就在下方鋪石頭，建造一條條的鋼筋水泥柱！

民夫不停地用絞輪和吊索將一塊塊花崗巖吊起，用水泥把花崗巖砌墻，然後填土打夯。

一部分人搭架子，一部分人運送建築材料，一部分人負責建設。

建設的人肯定是華人，其他的人則負責打雜。

動用了大量的人力，單是土方就有500多萬，15萬人一起幹活，且慢，還要運輸物資，修建城墻。

所以人們采用了一切能用上的手段，例如推車、吊機、牲畜助力、軌道等等，

每天都是披星趕月一般地幹活，工期緊的時候，則是三班倒，晚上燈火通明，不停趕工。

尤其是華人工匠，他們的工作效率是其余人的二倍以上！

分開四面築城，齊頭並進，主要采取了獎勵的方式，趕進度，哪一邊快的，就獎勵哪一邊，分為當天獎勵，三日獎勵和十天獎勵，在工錢上嘉獎，最多可達50%的工錢。

令人稱道的是，工地上夥食很好，軍方專門成立了飲食公司，不盈利，提供良好的夥食，保證民工的體力。

民工們的夥食都是軍標，按軍人的待遇給予，主食管飽只要可能，就提供鮮肉鮮菜，辦不到的話也必定有幹肉、而且肉量很大。

這段辛苦的時間，民工們吃得非常好，若幹年之後，說起來都非常地感慨，是趕工的時候吃得最好的！

城池以飛快的的速度成型，但質量一樣很好，在古代修建城墻，用糯米汁、白粉土、沙子和熟石灰摻和在一起夯築而成，當年築城是“蒸土以築都城”。

築城監工嚴苛，驗收時，讓士兵鐵錐能刺進城墻一寸者，即殺這段城墻的工人，並把屍體填進城墻。如果刺不進去，則殺士兵，如陜北統萬城遺址就是這麽一回事。