第0037章 船塢帶出的水泥

斯托姆力主顏常武必建幹船塢，得到了他的采納，並且一造就是兩座！

所謂幹船塢，是一個放船的，很大，建在海邊的很大的封閉的空間，有閘門，船可以開進去，閘門關上，放掉水，人可以在裏面修船，多數是水線以下的，修好後再把水放進去，開閘門，船就可以開出去了。

“一定要修建幹船塢！”斯托姆指出道。

“哦，你的理由呢？”顏常武洗耳恭聽。

斯托姆娓娓道來：“造好一條船，至少要花上3年，最好要6年，在緊急情況下，6個月也能夠造好一條船。”

“但是這樣的船易招致海上災難，一旦船體結構封閉，陰暗、暖和、潮濕的環境就會有利於木腐菌的繁殖，這就會逐漸降低木材的強度，最後摧毀船舶的致密性，導致散架。

同時，船在海上航行，木頭連接處泡在水裏會腐敗，船與海水接觸的地方會生出大量寄生的海生物，也會侵蝕船底和船身，在熱帶地區，這種侵蝕會嚴重地減少船的壽命，如果不做維修的話！船塢還可以在戰鬥之後立即做戰損船只的維修，作用非常大！”

“在荷蘭，由於船多，一年可造幾百條船，爛船不是大問題，甚至連船帶貨送給貨主都可以。許多國家都是如，只有英吉利人很早就造了船塢，但在我們北港，我們的船少，為了延長船只壽命，降低成本，我們應該建立船塢。”斯托姆堅決提議道。

讓他高興的是顏常武從諫如流，建造船塢，還建了兩座！

英吉利的船塢是石頭做的，而北港的船塢用的是水泥！

顏常武的學識廣博，知道水泥的制作是石灰石、粘土、鐵礦粉按比例磨細混合，這時候的混合物叫做生料，然後放進水泥窖中進行高溫鍛燒，1450度時得到熟料，再與石膏一起磨細，按比例混合，成為水泥。

說得容易，做起來卻不容易，但是顏常武有錢有人哪！

他派人過海，“請了”閩南一帶最出名的制陶制瓷器和燒磚、燒石灰的師傅共五人，均舉家搬遷赴北港為他服務。

軟硬兼施，僅安家費就給了一千銀元，這價碼絕對不算低。

到達北港後，陳衷紀與他們親切交談，讓他們充分認識到“從也罷，不從也罷，要認命！”

只要認直為大龍頭服務，達到他的要求，那麽就是重重有賞，否則，只好請各位做龍王女婿了！

曾經深受法治熏陶的顏常武，做起壞事來是得心應手了。

師傅們集中一起攻關，

石灰石、黏土和鐵礦粉不缺，先混和一起進行試驗，他們在山坡地上開辟了一個窖，把作料投進去，不斷地進行火力調整，觀察其成果。

反正最終的結果是粉末，和水混和，幹了之後即成堅固泥面。

起初，師傅們有抵觸的心理，但當第一爐成品出來後，他們有了興趣！

產出的泥粉與水混合，幹硬後即成了堅固的泥面！

腳踩不爛，拳打生痛，牛蹄不破，水淋無妨！

還真的是哦！

當然，這種水泥不可避免的粗陋，碰多幾下，泥灰撲撲地往下掉。

師傅們敏銳地感覺到一個偉大的發明擺在他們的面前，將會改變千百年建築史！

雖說是大龍頭的資金和思路，但是成品可是他們實踐出來的，而且陳衷紀說得很清楚：你們會在歷史上留名的！

因此他們不再用督促，日夜不停地開火，通宵達旦。

經過不斷試驗，他們已經試驗出較為成熟的產品，並歸納出水泥的生產過程，即從原料開采到水泥出廠，大致可以分為三個階段，可簡單稱之為“兩磨一燒”。

第一階段是生料制備。

即把石灰石質（石灰石、泥灰巖、白堊、貝殼、珊瑚類）原料和粘土質原料（粘土、黃土、頁巖、粉砂巖、千枚巖、河泥及湖泥類，主要提供），加上鐵爐渣、煤矸石、礬土等，經破碎和烘幹後，按照一定比例配合、磨細，並調配為成分合適、質量均勻的生料。

第二階段：熟料煆燒。

將制備好的生料送入水泥窯（其實就是石灰窯的結構）內，以高於燒石灰的溫度煆燒至部分熔融，所得以水泥熟料（顆粒狀或塊狀）。

第三階段：水泥粉磨。

就是在把熟料磨細的過程中加入適量的石膏磨細成為水泥。

師傅們的作用在於此，他們不斷地選料、配料，來回地試驗，得出比較好的成果。

他們發明了一種碎石機。這是靠水力轉動的機器，機器的心臟部位就是幾只巨型壓棍。壓棍上帶有凸凹齒，被水流沖擊著可以飛快旋轉。幾百斤重的大礦石被送進壓輥，立刻就碎成人頭大小的石塊，接著由傳送帶傳到下一組壓棍上繼續粉碎。這樣，經幾道碾壓，礦石就變成了粉末。