第473章 邱成文要挖角範雷（第2/3頁）

另外，還有很重要的一件事，就是敲定戰鷹-1的型號。

這是有點尷尬的問題。

最初成立戰鷹特研小組，就只是因為趙奕做出了申請，集團內部就特別批準成立小組，專門研發戰鷹-1戰機，但具體戰機的種類只是模糊的界定是‘五代機’，具體有什麽設計需求，也就是設計的戰機需要有什麽功能，都沒有過任何相關討論。

最主要是……

集團內部大部分人都不看好趙奕的小組，能快速設計完成戰鷹-1戰鬥機，就算是以後能夠完成，也最少需要幾年時間，設計有了相關進展再討論也不遲，可結果戰鷹-1快速設計完成，還成功驗收通過了，驗收組連問題都找不出來，在原由的設計上最簡單的修正，都感覺是對設計的玷汙。

就像是幾個飛機設計師的點評，“這是個跨時代的完美方案！”

現在戰鷹-1的設計定型，就要進入到樣機制造階段，必須要討論一下型號問題，主要是航空集團內部，乃至於國內空軍序列，並沒有‘戰鷹’這一代號，而按照戰鷹-1的設計來說，肯定屬於常規的戰鬥機，也就是在殲系列戰鬥機序列。

這次會議討論了很久，最終確定戰鷹-1對外稱作是殲-40。

殲系列戰鬥機的整數序列，一般都代表‘跨時代’的產品，是被給予很大厚望的，比如，J-10、J-20，乃至於還在設計中的J-30。

J-10會成為未來的主力戰機，J-20則被認為是最接近五代機的國產戰機，也已經完成了第一次試飛，被國內外廣泛報道。

J-30是J-20的縮減版，最初的定位就是希望實現大部分J-20功能，重量卻要減輕到中型戰鬥機程度，並能夠在未來成為艦載機。

現在戰鷹-1被掛上J-40的序號，也說明了集團內部對戰鷹-1的厚望，而‘40’的序號也可以說是‘跨越式’的，因為最大序號的J-31，還只是在設計階段。

集團內部確定J-40代號的同時，也決定內部保留‘戰鷹系列’的稱呼，也就是對外稱作是J-40，內部繼續稱作是戰鷹-1。

以後再有其他的戰鷹系列，對外就可以用J-40加上字母表示，內部則可以冠上戰鷹-2、戰鷹-3等型號名稱。

同時，會議還確定了保密問題，戰鷹-1在設計制造完畢，實現第一台樣機試飛前，不管是設計外形，還是其他與之相關的內容，全都被列為最高機密，不允許出現在媒體、網絡輿論中。

接下來的重點就是樣機制造了。

航空集團的高層都感受到了壓力，因為空軍、高層都知道了戰鷹-1，同時對戰鷹-1寄於了很大的期待，他們就必須要把戰鷹-1的制造、生產以及後續的制造完善，當成是第一重要的工作。

不管後續能否會大批量的生產，必須要抓緊時間進行初期的制造準備，同時要快速進行的還有WZ-A1發動機樣機的生產。

正常來說，WZ-A1發動機進入到樣機調試階段，才會開啟對瞄新型戰鬥機的生產，尤其像是戰鷹-1如此高端的戰鬥機，沒有發動機支持設計就是個笑話，現在就完全不一樣了。

在WZ-A1發動機樣機生產過程中，戰鷹-1其他部分也必須要開啟論證，最好是把制造方案定型，還要做其他準備工作，等到能正式生產的時候，就快速的進行生產。

兩者不能說完全同步，但也不能落後太多。

當WZ-A1發動機正式進入樣機生產階段，趙奕也增加了工作量，他需要根據制造反饋的消息，小幅度的調整設計方案，並決定一些制造方案、選材相關的問題。

其中有好多工作並不是設計師負責的，但趙奕必須要更加嚴謹一些。

設計和制造相互關聯，但設計出來不一定能制造出來，理論轉化成實際，肯定會存在一些偏差，比如像是發動機內部一些葉片部件，構造是非常復雜的，幾厘米範圍內就有多個孔道，理論上最好是一個模具直接出爐，但這要求非常高的制造技術，技術跟不上就只能以部件拼接的方式制造出來。

這方面是國內制造所欠缺的。

事實上，目前世界上掌握渦扇發動機的葉片、渦輪組一步成型技術的，就只有極少數的歐美國家，他們甚至能實現高端發動機部件的量產，其他國家，包括軍事強國E國，都無法實現我一步成型技術，量產更是不可能做到的。

在制造技術跟不上的情況下，制造出的產品和理論設計就會存在偏差。

趙奕要做的就是對設計進行修正，以現有的制造技術為基礎，盡量降低產品和設計性能上的偏差。

這個工作倒是不復雜，往往有問題找到他，很快就能夠解決掉，最主要的是比較繁瑣，制造過程中不止一個問題，好多問題都必須一一解決，有時候還要跟進的去工廠，現場去了解一下，才能找到最好的解決方案。