第1837章 財大氣粗

秦振華對於這個外形，倒是看得並不重要，對他來說，只要能夠把三大件解決好了，讓這種車輛擁有優秀的性能，就已經足夠了，至於車頭如何，外形是否霸氣，並不在他的考慮範圍內。

當然了，他不考慮，孫明遠是要考慮的，畢竟，他們知道，自己的車輛能否競標成功，和外觀也有很大的關系，如果這輛車看上去不夠霸氣的話，那麽，很容易就會被否決掉。

這些年來，軍隊一直在用東風廠的越野卡車，那些車輛，都是尖頭的，如果換成平頭，可能他們就會不習慣了。

想要競標成功，那是要付出很大的努力的，各種問題，都得考慮到了才行，車的樣式，很重要。

孫明遠還在思考著這些問題的時候，聶倩倩在一旁開口了：“這個外形，或許可以考慮一下國際上的其他的車輛，把發動機放在前面，但是，也可以把後面的部分，伸到駕駛室下面，這樣就可以降低車頭的總長度了，畢竟，車子短一些，還是有好處的。比如說，就像是奔馳烏尼莫克U5000系列那樣的。”

平頭卡車之所以流行起來，除了視野良好之外，還有就是車子比長頭的短，這樣比較靈活，平頭卡車的發動機，是在座位下面的，而長頭卡車的發動機，是在車頭前面的，相當於多了一個發動機的長度。

如果要是遭遇到危險，比如說撞擊之類的，那麽，長頭的優勢又可以發揮出來了，接觸的部分是發動機，所以，駕駛室裏面的人員可以有很高的生還幾率，平頭駕駛室，直接就是駕駛員了，想要讓駕駛員幸存下來，那就得采用別的辦法，比如說，牽引車采用的是駕駛室整體後移技術，一旦要是發生碰撞，整個駕駛室都會和底盤脫離，向後平移一米多，從而有效地保護好駕駛員的安全。但是，那也只是牽引車，普通的單車，駕駛室後面就是貨箱，根本就沒有平移的空間。

整體來看，安全性上，長頭更好，如果要是綜合兩款車輛的優點和缺點的話，那就幹脆來個小長頭好了。

反正駕駛室是可以擡高的，擡高了駕駛室之後，發動機的一部分，就可以縮到駕駛室的下面，這樣就能顯著地降低車頭的長度。

說起這個世界上優秀的越野車來，當然也得推崇奔馳烏尼莫克U5000系列了，這種越野車，哪怕就算是民用，也有著優秀的越野能力，性能一流，價格昂貴，其中很多的設計思路，都是值得人研究琢磨的。

聽到了聶倩倩的話，孫明遠點點頭：“是的，我們也看上這款越野車了，除了車頭的布局之外，它還擁有門式橋輪邊減速器，大大地提高了離地間隙，如果我們這款新型車輛，要是能夠用這種設計，那就好了。”

既然要上高大上的技術，幹脆就上齊了，這個獨特的輪邊減速器，簡直就是專門為越野存在的啊。

車橋，是連接車子和輪胎的部件，有轉向橋和掛車橋，這些都沒有動力，也有專門驅動車輛的驅動橋。

驅動橋的外面是橋殼，用來承擔車子的重量，內部是半軸，減速器，前面的驅動軸傳遞過來動力之後，需要減速才能夠到達車輪，否則速度太快，扭矩太小。

最普通的就是單極減速橋，傳動軸傳遞到車橋的動力，只經過主減速器一級降速增扭，這種車橋的結構簡單，主減速器由一個主動錐齒輪（角齒）和一個從動錐齒輪（盆齒）構成，大部分的卡車，用的都是這種減速橋，非常適合公路上的標載運輸。但是，它的別斷也是很明顯的，就是車橋中央的那個鼓包太大，影響車子的通過性，另一種就是減速比不夠，需要大速比的時候，就無法滿足需要了。

為了降低這個中央橋包的體積，同時還能進一步地降速增扭，所以，就有設計師想到了辦法，當半軸傳遞動力，到達軸頭的時候，再來一組行星齒輪，就能進一步降低速度了，這相當於是兩級放大，而且，這樣中央的橋包體積也可以減小了，通過性好了，所以，重載運輸，或者是越野運輸，這種輪邊減速橋更加適合。

但是，因為它是兩級減速的，所以，傳動效率低，同時，這個輪邊減速器容易過熱，到了夏天的時候，經常可以看到有卡車司機自己改裝的刹車淋水，除了澆刹車鼓之外，也用來澆這個軸頭。

至於門式橋，則是在普通的輪邊減速器的基礎上，進一步改進，將軸頭從輪轂中線上移至輪轂上部，也就是說，普通的輪邊減速器，車輪中心也就是半軸的中心，但是這種門式車橋的半軸，要高於車輪的中心，這樣，就提高了橋身的離地間隙，讓車輛越野行駛時通過性更強。

但是同時，這也意味著這種車橋的結構更加復雜，到目前為止，國內還沒有專門的中卡使用的這種門式車橋，如果要搞這種東西的話，就意味著還是從零開始。