第三百章 樣機制造

西飛集團。

作為我國大中型軍用飛機的研制生產基地，整個西飛占地面積300多萬平方米，即超過5000畝面積，整個西飛職工也超過了20000人。從1958年成立至今，將近60個年頭，西飛先後研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有‘飛豹’、轟六系列飛機等，以及目前還未正式服役的運20戰略運輸機；民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。

雖然西飛的市值也就一千多億，但是毫無疑問這是一家擁有諸多先進技術的飛機制造企業。西飛技術中心設計部作為西飛集團飛機新機研制、改進改型的龍頭單位，就有近500名飛機專業人員，其中擁有研究員級高工21名，高級工程師140多名，工程師150名，設有專業配套的七個飛機設計研究室，包括總體總體氣動、疲勞強度、結構動力系統、機械系統、特設系統。以及一個系統原理實驗室，兩個業務管理室以及門類齊全的49個專業組。

當然相比起來，水木大學的航空發動機研究院規模就更加龐大了，以及擁有1200名研究人員，其中擁有教授、一級研究員的就超過500名，副教授、二級研究員超過500名，其他也就是還在讀博、讀研以及剛入研究員的，技術力量就更加雄厚了。

不過西飛畢竟是飛機制造基地，底蘊更加雄厚，擁有設備6000多台，其中金屬切削設備1600余台，有70多台大型精密加工設備和30多條新工藝新技術生產線均具備國際九十年代先進水平。而且西飛設有20個專業配套的飛機設計室和飛控、液壓、燃料油動力、電源、環控等五大系列飛機設計試驗室；下屬技術實力雄厚的設備、動力、技術裝備、機械加工、鈑金、非金屬、部裝、總裝、試飛等九個飛機專業生產廠；建立了材料工藝應用研究所、計算機中心、測試中心、計量檢測中心等各種專業機構。

如今西飛正在加緊時間制造樣機，對Y-30他們比對自己家研制的Y-20還要熱衷，迫不及待地分兩步，一個是進行超級計算機模擬以及風洞試驗，一個就是著手制造樣機。

對於上級將制造樣機交給西飛，西飛那是感恩戴德，他們知道一旦樣機通過一系列實驗定型後，批量生產也會交給西飛，這毫無疑問讓西飛可以實力提升一大台階，畢竟Y-30涉及到一整套新型材料，不管是鈦合金、鎳合金還是新型復合材料，這些可都是實打實的最先進技術，西飛也可以借此情況掌控，到時候運用上自己的產品上。

他們希望把握住機會，市值才區區一千多億顯然不符合西飛的實際市值，他們想要借鑒航發動力，航發動力就因為珠峰發動機、戈峰發動機，市值大漲，如今市值都已經超過了五千億，漲了十多倍。

而要知道，西飛的技術力量可還在航發動力之上！

發動機制造基地，操作間都在忙個不停，各種部件被運送過來，讓這裏仿佛變成了大型的機械加工廠，人員來來往往的竄動著，顯出了一派活躍的景象。

他們將在三個月時間完成8台‘秦嶺發動機’的生產制造，用於搭載在Y-30上面。

這無疑是一份具有挑戰力的任務，但是雖然作為上市公司，可實際上還是國家一級企業，有任務自然是要去完成。

“何總，Y-30樣機制造一定要盯緊，人家水木大學航空發動機研究院已經將10億預付款打到集團賬戶上，我們西飛集團也要爭氣，不能丟了臉，不然的話在行業內就要鬧大笑話，上級領導板子打下來，我們西飛可就要錯過發展機遇！”西飛集團董事長趙董語重心長地說道。

“趙董放心，我們對於Y-30投入了100%的熱情和注意，絕對不會出什麽幺蛾子！”何總說道。

作為西飛集團的總工程師，何總1988年就擔任設計部設計員、副組長，1995年擔任設計研究室主任助理，1998年擔任設計部特設系統設計研究室主任獨擋一面，更是在2004年擔任技術中心副主任兼設計部部長，2006年直接擔任西飛集團技術中心主任，2008年就擔任西飛集團總工程師，作為一名從一線一步步走上總工程師，又是作為西飛集團董事、副總裁，何總很清楚這次Y-30樣機制造意味著什麽。

意味著是西飛一次天大的機遇，不但是Y-30的龐大訂單，更在於Y-20可以進一步改進以及相關飛機的改進改型和新飛機的研制。

一台D-30發動機就要300萬美元，比D-30還要先進的秦嶺發動機，豈不是可以賣到400萬美元甚至是500萬美元。

發動機這種東西，可是賣方市場，願不願意賣都是兩說。

所以何總一直盯著秦嶺發動機的制造，以及相關材料的生產，甚至於為了一些特定材料的生產，西飛還向上級申請了一批最新型設備，一些設備哪怕是西飛也沒有。