第二百九十一章 航電系統

那一代人，有著極強的使命感，這種使命感讓他們將自己個人的命運與國家命運結合在一起，為了國家發展他們可以犧牲自我，至於個人興趣愛好，都得為祖國需要讓步。

有明明是文學愛好者，理科一竅不通，面對國破山河在，毅然放棄自己的興趣愛好選擇讀理工科，只為了能夠給華夏造飛機殺敵，結果憑借著強大的毅力和刻苦硬生生成為理工科天才，成為了力學之父。有明明在海外有著巨大聲譽，連美利堅自己都說價值三個師，卻毅然通過層層阻力選擇回國……

這樣的例子太多太多了，多到數都數不完。

他們無疑是偉大的，那種偉大精神足以震撼世人，也正是這種偉大建造了新華夏。

楊老忽然說道：“我最後悔的就是1964年放棄了華夏籍，加入美利堅國籍，我父親到死都沒有原諒我！1971年我回國訪問，看到共和國的成就，我非常的高興和欣慰，也非常的震撼。僅僅20年，就將一個經歷百年戰火、民不聊生的華夏，給恢復了元氣！”

“當時在海外，我聽說寒春參與核武器研發，所以回國訪問我見到稼先，稼先跟組織確認後給我回信，說華夏核武器研發制造除了一開始有蘇聯人幫助一些外，其他都是我們華夏人自己搞出來，這事給我震撼很大，我由衷地佩服你、稼先、三強他們，在那麽有限的條件下，硬是搞出了原子彈，搞出了氫彈，這一點給我震撼是很大的。”楊老回憶當初回國的所見所聞：“可惜稼先看不到如今華夏的盛世不然一定會很開心的。”

楊老與鄧老是世交，也是好朋友，好兄弟，他們在初中的時候就建立起非常好的友誼，然後一路上為了探索救國圖存的事業，結果在50年代迎來一個轉折點，鄧老回國參與共和國建設，而楊老因為知名度難以回來，從此產生了宛如兩根平行線的人生。

“說起來老楊，我還得感謝你，要不是你，我也許挺不過來！那個歲月裏，太瘋狂了，很多同志倒下了。”於老感慨地說道。

當初楊老冒著巨大風險回國訪問，列出的一批回見的學者，這批學者可不僅僅鄧老，還包括於老等人。

“我們比很多老朋友們都幸運得多了，我九十三歲了，你也快九十歲了！我們見證了華夏復興，這是我們當初讀書時候所不敢想象的。”楊老說道。

“二位都是華夏的國寶，是華夏的定海神針！我們華夏啊，一代比一代強，偉大的事業也一定會實現的。”領導笑著說道。

於老和楊老都笑了起來，眼中都充滿著欣慰，他們老了，他們最高興看到的就是後輩一代比一代強，這樣他們就算死了，到了地下看到老朋友，也可以跟老朋友們說華夏盛世已來，他們的努力是值得的。

結束了這次科技大會，秦元清也送著父母和堂妹去機場，揮手告別。

少了兩個人，家裏一下子冷清許多，小姐姐從斯德哥爾摩回來後休息了一天，就去參加尋龍訣拍攝，差不多要到春節左右才能完成。

1月14日，微軟公司停止了對操作系統Windows 7的主流服務支持，在華夏引起巨大的反響，很多用戶惱怒微軟的這霸道行為，幹脆將系統換成鴻蒙系統，微軟在華夏的用戶大失，微軟連忙出來澄清說將延期一年，可惜已經來不及了。

秦元清的全部心神都投入到戰略運輸機的改進上，如果是從無到有，那麽難度自然非常大，可是在已經有的東西上進行優化改造，那麽難度就沒有那麽大了。

比如機身結構設計，采用新型材料取代已經落後的材料，然後優化結構，提升載重量，這對於秦元清而言只是多花一點時間，就可以搞定的。

在秦元清看來，C-17的機身結構有些設計還是存在不合理地方，多浪費了空間，節省這部分空間就可以提高載重量。

不過整體結構上還是保持不變，長度53米，高度16.8米，翼展51.81米。

而發動機方面，因為都是普惠公司研制的，實際上和F-119有著很大的傳承關系，航空發動機研究院經過珠峰發動機、戈峰發動機的研制工作，技術水平早已不可同日而語。所以反而工作進度是最快的，2月10日農歷十二月二十二日這一天，在春節放假前夕完成了改進工作，可以說是春節最好的禮物。

航電系統工作是最慢的，這項工作由北航、哈工大、中航工業航電系統聯合開展，因為秦元清沒有提供C-17的航電系統，而是提供要求和機身布置，相當於重新研制一套航電系統，所以就慢得多。

航電系統，實際上只是一個籠統的說法。

以前的飛機都有，雖然都是叫這個名稱，對應的設備和設備的性能卻有千差萬別的不同。目前國際先進戰鬥機都采用1553B數據總線，將飛機上大多數電子分系統交聯起來，通過任務計算機進行優化分析，不但給飛行員最準確的數據顯示，讓飛行員對飛機的狀態有最佳的把握，而且還能幫助飛行員完成相關動作，實現最安全駕駛和對敵最精確的打擊。