第二百四十九章 進展情況

其實呢，說美利堅去工業化，也不完全正確。

應該說，美利堅去工業化是去掉那些勞動密集型的、低門檻低利潤的行業，真正的高端行業、高技術高門檻行業都還是留在美利堅國內。

比如說飛機制造、電子產品制造，這些在美利堅還是保留著。

只是美利堅將那部分的工業轉移了，就給了其他國家崛起的機會，擁有產業升級的機會。

比如華夏，正是靠著龐大的人口紅利、基本完善的教育體系，承接著一大部分的工業轉移，以此促進國內的工業體系完善和原始資本積累，假如美利堅沒有進行去工業化那麽華夏想要像現在賺辛苦錢都沒得賺，更不用說像現在已經完成了工業化和原始資本積累，然後開始科技大爆發，在推動著工業升級改造和產業的結構轉型。

而華夏靠著廉價的勞動力、數以千萬計的大學生，產生的效應是極為可怕的，歐美的中端制造業開始競爭不過華夏了，不斷的有中端制造業的訂單被華夏給拿下了，而失去一部分中端制造業訂單意味著將會有歐美的中端制造業破產倒閉，想要不倒閉、想要賺錢就只能將工廠設置在華夏。

一個很明顯的例子，就是華威，在通訊設備領域，華威已經成為世界同學設備領域第二大巨頭，而且每年拿到的合同不斷增多。在新開辟的智能手機領域，華威所占市場份額不斷擴大，前二個季度的手機出售量就超過了2012年一整年，牢牢把控著華夏高端智能手機的市場。

蘋果手機完全落入下風，畢竟同樣性能的手機，蘋果比華威mate2要貴一千塊錢，消費者又不是傻子，誰面對這種情況，都會知道怎麽選擇，畢竟華夏只有極少數人是有錢人。至於讓蘋果手機降價去與華威競爭，那簡直是比讓蘋果手機去死還讓它難受，因為蘋果手機市場的大頭不是在華夏，而是在華夏以外。

只是隨著華威開始進軍南洋和歐洲，蘋果手機的統治地位還能維持多久，就猶未可知了。

秦元清在陪女兒玩了一天後，二個多月的疲憊盡皆煙消雲散，第二天哼著歌走入自己辦公室。

兩個多月不在，辦公室已經有一股黴味和灰塵了，後勤部門第一時間打掃了一下，秦元清則是通知了一下，要技術領頭羊到會議室開會。

汽車研究院到了現在，已經設立了12個研究所，基本上涵蓋汽車行業方方面面。

汽車研究所的定位很清晰，是培養人才可科研，至於經費來源則是專利技術授權，只是還有些不盡人意的是，除了秦元清帶頭主導的自動變速箱、汽車底盤技術外，其他的突破獲得的技術授權費用一年都不足以給研究人員發放工資。

學校是一直眼饞著想要拿分紅，只是被秦元清給否決了，不然的話可能連工資都發不出來了。

秦元清已經兩個多月沒有到研究院，汽車研究院的人一個個都激動壞了，雖然說運行很正常，但是秦元清長時間不在，他們就感覺研究院好似沒了靈魂一樣，做啥都沒有之前的幹勁和動力一樣。

而現在秦元清在，靈魂又有了，只感覺動力又滿滿的。

“目前汽車發動機技術，已經攻克了重卡車發動機技術，計劃在下個月與濰柴動力合作生產樣機進入實驗階段！”發動機研究所所長‘陳毅鋒’說道。

陳毅鋒是之前汽車變速箱研究室的一員，後面隨著研究院成立後，先是任變速箱研究所所長，今年年初又調整為發動機研究所所長。

秦元清微微點頭，重卡發動機屬於一個技術含量很高的領域，畢竟重卡載重很大，用了2年多時間，投入大量的資金才攻克下來。

濰柴動力是重卡發動機領域的領頭羊，自然是一個很好的合作對象。雖然重卡發動機的數量肯定比不上轎車發動機，但是也是一塊很大的市場，一台好的重卡發動機價格甚至可以達到10萬，哪怕一年就10萬台左右，那也是百億產業！

而且重卡發動機攻克了，那意味著中卡發動機也同樣攻克了，這同樣也是一塊很大的蛋糕。

看來今後每年這一塊都能讓汽車研究院獲得不錯的收益。

然後就是汽車底盤，之前的三款汽車底盤都是轎車類型的，這兩年也研究成果了SUV的汽車底盤以及公交車底盤，算是研究院比較容易出成果的所。

至於自動變速箱，研究的方向比較多，比如卡車的變速箱、公交車的變速箱等等細分領域，以及還有8AT領域、CVT的研究，反而是比較難出成果的。

在秦元清不開掛的時候，研究院和其他的汽車研究院沒有什麽區別，研究人員都得一步步地去努力、去攻克，哪怕秦元清在的時候，頂多加快一些。