第1335章 柯尼塞格jesko！（第2/2頁）

在高速行駛時，後輪與前輪一起轉動，這實際上是軸距的加長。這樣可以改善道路上的轉彎性能，並提高道路的穩定性。

於是，這台跑車擁有了更快的轉彎，更好的可操縱性，改善的轉向感覺，更多的抓地力和增強的駕駛員操控性。

——主動式發動機架

新型柯尼塞格Jesko中使用的發動機支架取自現有的Regera。它們是主動式發動機支架，旨在以較低的速度提供更輕松的乘坐。

當以低速行駛時，座椅保持柔軟以隔離發動機噪音和振動。在高速的駕駛過程中，座椅會變硬以固化汽車並提供更大的響應。這種效果是內在的，眨眼間就能將汽車從放松狀態轉變為活動狀態。

——新型輪轂設計

Jesko配備了兩種新的車輪設計，一種鍛造鋁和一種碳纖維。兩者的尺寸都設計得盡可能輕，碳纖維輪轂是超輕型選裝件。

前後輪都比之前的Agera輪大。盡管如此，21英寸x 12英寸的後輪重量僅為8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前輪重量為6.7千克。

較輕的車輪有助於最大程度地減少簧下重量-不受車輛懸架系統控制的重量。這帶來了更快的加速，更好的制動和更靈敏的轉彎。

加大的車輪設計允許加裝更大的制動盤和更好的制動冷卻，同時仍保持適合車輪尺寸的最佳強度和超輕重量。