第010章 李丞相的一生，是搶奇觀的一生

李素抵達揚州後，很快就展開了實地勘測走訪的工作，非常勤政。

當然，這也跟他前段時間在雒陽已經宅夠了休養夠了有關，該活動活動了。

以至於到了地方上，表面上的名義是休假回封地，實際上卻比在雒陽的工作日還忙。

整個十月份剩下的日子，李素把移民工作交給諸葛亮和其他屬吏操心，同時青州兗州那邊也是提前得到交代，知道要配合。李素自己，就專注於先給未來的河海轉運樞紐選址。

十月中旬，他先去婁縣的華亭，還有海鹽縣實地走訪。這還是李素第一次來到長江口，實地觀察漢朝的江口地理情況。

漢朝時由長江口入海的航運業果然不是很發達，江口淤淺很嚴重，幾乎跟後世地圖上那種“新奧爾良密西西比河三角洲”差不多，江水到了末段甚至嚴重分叉，水淺流緩。

不過李素很快就理解了：這才是缺乏人類經濟活動和航運狀態下，緩流大河正常的入海狀態。

相反，那種河道很緊束、沒有葉脈一樣分叉泥濘的狀態，是需要人類反復治理、疏浚、築海塘才能得到的。

歷史上從宋到明，長江口的海運漸漸變得越來越重要，可每年修江口海岸的費用又何其巨大？

明清的時候，甚至一度達到“每隔數年需修一次海塘，每次需木料八萬余柱”的程度，耗費的土方和石料就更難以統計了（當然李素並不知道這個數據，這是《明史》上的）

當然，鑒於長江畢竟是華夏第一大河，即使如此淤淺流緩，江口的主航道還是完全通航無礙的，別說是漢朝的船了，就是後世那種吃水二十米深幾十萬噸的大船，都沒問題。

而漢朝那些幾米吃水的船，要靠岸也沒問題，不怎麽需要挖掘，只要修棧橋就行。但新的問題也隨之而來——

靠岸是沒問題，靠的卻不是長江最邊上的岸，只是中央主航道那一股分叉的岸。主航道分叉旁邊，還有至少二三十裏寬的淤泥沙灘，中間夾雜了三五道平行的支流，你得全部造橋連接、或者該填的填，該挖的挖，才能最終連接到穩固的陸地聚居區。

這就完全沒有意義了。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行呐。我早就想到有可能會面臨問題，最後還是得親自走訪勘測一下，才能確認這地方不行。”

離開海鹽縣的最後一天，李素親自從江口沖積的淤泥灘上回來，雙腿都踩得滿是泥漿，深一腳淺一腳，著實讓周圍的人覺得丞相很勤政，這樣惡劣的環境還要親自來實地勘測視察。

畢竟都農歷十月下旬的冬天了，李素很有經驗地沒穿鞋踩在濕泥裏，那還是非常冷的。他知道穿了鞋也沒用，因為鞋肯定會陷到泥漿裏，不如一開始下灘就不穿鞋。

諸葛亮和周瑜也陪同了他的視察，周瑜對附近還是比較熟悉的，畢竟他在吳郡多年，不由虛心誠懇地向李素請教，他打算如何部署。

李素也是正式排除了全部錯誤選項後，審慎地說：“事到如今，估計只能選我一開始不敢選的方案了，把船廠和新的轉運港，造到江口外海數十裏的海島上吧。”

周瑜聞言大驚，這個選項是他從未考慮過的，畢竟漢朝哪有人發展海島的，就算造好了，以後常年貨物集散還要多一道轉運，得從海島再運回陸地，那多費事？

海島上如果住的人多了，提供造船和港務，那食物和日常生活補給，也要從大陸上用船運過去，這又是一筆成本。造船廠規模大了之後，島上的樹木肯定也是不夠用的，得從別處砍了合用的大樹運到島上再加工，也是一筆靡費。

這不等於“建造的時候省點事兒，但後續常年維護使用，每年成本都增加”麽，這不像是李丞相的辦事風格。

丞相向來喜歡從根本上解決問題，長痛不如短痛。

但是，李素內心卻很有把握，因為他有後世的經驗，所以只要排除了錯誤選項，他相信那個正確的選項是有條件實施的。

後世滬市開埠，早期也是在沿江入海口直接造港，可維護成本巨高，還阻擋了長江泥沙沖積的進一步自然造地。

最後，當發現所需的深水港越來越深，疏浚深挖成本越來越大，不還是一步到位選擇了在舟山群島造了洋山港？

離開江口百裏以外的海島，不會被江口沖積泥沙淤淺，從而幾乎永遠不需要疏浚維護，這個優勢，是任何直接在河口造港都無法比擬的。

當然，這個“幾乎永不”也是要加個限定條件的，比如按照李素所知的地理歷史，未來一千年，如果不幹預長江河口的疏浚，讓土地自然沖擊成長，相當於後世滬市市區的大部分地方，都會從海裏長出來。