第一千六百八十七章 JNB-17C高級教練/戰鬥機

也難怪漢密爾頓和費薩爾會如此失態，主要是莊建業身後被幕布擋住的兩架飛機被掀開的那一刻，著實是把兩人給嚇到了。

是的，不是驚到、震到，而是嚇到。

左側的那架機身上塗著JNB-17C的戰鬥機就不用說了，那是殲教-7MAX的最新改進型，無論是機身結構還是整體布局，不但相較於老式的殲-7系列沒有絲毫關聯的影子，就是其基準型殲教-7MAX，與之相比同樣在外形上差異很大。

其中改變最大的當屬殲教-7MAX最經典的雙三角翼布局，這是繼承自當年永宏廠艦載戰鬥機項目的機翼布局，後來又得到殲-7E戰鬥機的印證，最後應用在了殲教-7MAX上。

使得殲教-7MAX在中低空，亞音速情況下，轉彎半徑和爬升率達到或接近第三代戰鬥機的水平。

與此同時，航程、載彈量也有所改善，特別是襟翼的設置，更是對整機的操縱性做了很大的提升，可以說基於老式的殲-7系列，這一對雙三角翼將其性能提升了數倍不止。

然而當初的殲教-7MAX可以說是成也這對雙三角翼，敗也是這對雙三角翼。

性能和操控是提升了，但在超音速方面，整體的性能就下降了不是一星半點兒，要知道殲-7的最高速度可是能達到2.2馬赫的，即便是殲-7E也有2馬赫的最大飛行速度，可到了殲教-7MAX卻只有區區的1.5馬赫。

這還是衣果機的狀態下，若是在外掛狀態下，阻力增大，就只有可憐的0.85馬赫的最大速度，可以說速度慢的都可憐。

正因為如此，殲教-7MAX雖然得到國內外航空界的高度關注，且獲得比較正面的稱贊，卻只是跟個文藝片似的叫好不叫座，根子就在這個地方。

畢竟國內外的空軍都已經普遍裝備了三代機，不但高亞音速狀態下機動性優異，超音速人家表現的同樣不賴。

而作為與三代機無縫銜接的高級教練機，卻在超音速方面如此拉胯，這讓學員們如何適應三代機超音速狀態下那種激情澎湃的感覺？

所以殲教-7MAX基本型就賣出象征性的幾架，就被中國騰飛雪藏了。

不過中國騰飛卻沒有就此終止殲教-7MAX這個型號的發展，而是潛下心思繼續改進，比如說對進氣道的優化，於是便出現了殲教-7MAX-Pro和殲教-7MAX-Pro2。

再比如增加邊條翼和三角翼，便有了殲教-7MAX-Pro3和殲教-7MAX-Pro4。

再就是更換推力更大的航空發動機，於是就有了殲教-7MAX-Pro-Plus……

總而言之，經過近十年的發展，殲教-7MAX這個型號也逐漸從青澀，走向成熟。

到了現如今，展現在阿聯酋和沙特諸多王公貴族眼前的這架JNB-17C相較於基準型的殲教-7MAX完全是脫胎換骨。

更加粗壯、碩大的機鼻整流罩，不但能夠容納直徑更大的對空搜索雷達，即便是日後升級，也會擁有更大空間。

之後一體化的駕駛艙座艙蓋，更加平順且流暢，最關鍵的是集成在飛行員頂部的如同魔鬼印記的裝置，更是座艙救生領域的翹楚。

因為類似的實際，只出現在美國正在試飛的F-35系列戰鬥機上面出現過。

那是一體化的座艙破裂、彈射裝置。

與傳統的作戰飛機救生裝置那種先炸開座艙蓋兒，然後彈射座椅在啟動不同，這種一體化的飛行員救生裝置炸開座艙和彈射幾乎是同一時間，且不會因為座艙蓋的碎片而傷害飛行員分毫。

除了座艙蓋炸裂後碎屑飛濺的方向是經過嚴格計算外，最關鍵的是座艙蓋的材料使用特殊的透光復合材料制作的，不但整體的強度大，而且還具有防紫外、防輻射、防紅外的功能功效。

甚至是可以屏蔽雷達波的探測。

當然，最關鍵的是這種材料碎裂後強度會迅速下降，即便是飛行員的身體被觸碰到，也不會產生致命傷。

其他不論，光這一項就已經世界先進水平……不準確的說，應該是世界領先水平。

關鍵是，眼前的JNB-17C可不止是一體化救生系統，在其座艙下方，是連條寬厚、細長的邊條翼，有些類似F-18，但更像是F-16，不過說成是介於兩者之間更為合適。

而隨著邊條翼的延伸，則是一對常規布局的機翼。

整體上相較於殲教-7MAX沖擊力和復雜性要差了許多，但在場之人，尤其是漢密爾頓和費薩爾這樣的資深人士卻知道，飛機，特別是戰鬥機最優的設計便是在復雜的體制內做減法。

也正因為如此，無論是三代機還是四代機，整體的氣動布局是越來越簡潔和平順，沒有說越先進就要搞得越復雜。

正因為如此JNB-17C采用這種常規以及布局，不但不是什麽敗筆，在資深人士看來這才是JNB-17C最大的亮點。

特別是機翼上長、短結合的前緣襟翼，機翼後緣一對兒副翼相配合，不但可以令JNB-17C擁有極佳的起降性能，而且還具備一定程度的短距起降能力。