第一千六百五十六章 機場

不白不行呀，他是萬沒想到，王和平居然獅子大開口到這種程度，張口就要他乘風快遞45%的股份。

這要是讓出去，那他程峰還能控制得住乘風快遞嘛？

可話又說回來，王和平電話裏的話半點兒毛病都沒有，以乘風快遞現在的體量，在人家王和平的眼裏真的算不得什麽，都不用過多的集中資源，甚至都不用稍微的用力，就能把他的乘風快遞一窩給端嘍。

但……

就在程峰敢怒不敢言之際，劉磊的手機裏再次想起了王和平不疾不徐的話音：“也別覺得最少45%的股份多，相較於我們後期的投入，這點兒股份根本就算不得什麽，快遞行業我多少了解一些，目前的主要矛盾就是包裹的運送速度，絕大部分快遞企業準備在48小時之內完成國內絕大部分核心城市的配送。

我覺得這有些小家子氣了，按照我的的想法，最好能在48小時之能完成全國三線以上的城市配送，別以為這是一項天方夜譚，看看未來三年內國內民用機場的基建規劃就應該知道，不出兩年全國所有三線以上的城市都會配備自己的民用機場。

這麽多機場，就是給快遞企業延伸出去的毛細血管，只要航空貨運飛機的機隊規模足夠，完全可以直接將快速投送服務延伸到三線城市，要知道，我們中國騰飛不但有TNB-220這樣的幹線貨機，也有TNB-200這樣的支線貨機，完全能夠滿足三線城市機場的需求，更何況，那些投入運行的三線城市機場巴不得我們趕緊去呢……”

王和平在電話中說了好幾條，起初程峰還不太感冒，可聽著聽著，便不由自主的開始點頭，尤其是那句“三線城市機場巴不得他們去”更是直擊程峰靈魂深處。

隨著國內近些年經濟的持續向好，大批的基建工程開始陸續上馬，特別是地方上，為了拉動GDP不少項目更是跑步上馬。

而其中高速公路、鐵路和機場作為交通基礎設施建設的根基更是得到廣大地方的青睞，正所謂要想富先修路，無論是高速公路、鐵路還是機場，只要能修起來，就等於給地方打通了任督二脈，資產的東西能通出去了，外面的優質產品能進來了，自身的經濟發展也就隨之起來了。

這個很樸素的經濟學原理連老百姓都懂，主政的地方領導怎麽可能不知道。

可問題是，高速公路和鐵路是需要全局統籌規劃的，線路怎麽走，從哪裏走，中間設幾個站，在哪裏設都是由上級單位根據實際情況，科學決策的，地方上只能盡量爭取，並不能做到做主。

而機場就不一樣了，硬性指標只有當地的人口規模，只要人口規模到位了，且有充足的土地，就可以獲批興建民用機場。

所以相較於受到上級把控，且還要跟其他地方撕逼爭取資源的高速公路和鐵路的建設，機場要容易的多得多。

至於人口規模達不到？

那還不好辦，把周圍幾個縣擴進來，改成直轄區不就成了，所以這個硬性指標在各地方領導眼裏根本就不是個事兒。

於是從2005年開始，各地方掀起了一股大造機場的狂潮。

在這股風潮下不是沒有人提出過質疑，畢竟國內的民用飛機保有量並不多，搞那麽多機場，能有飛機停嘛？

沒有飛機，機場就沒有收入來源，就要面臨巨額虧損，偏偏興建機場多半是從銀行拿的貸款，萬一出現資不抵債，造成系統性金融風險怎麽辦？

要知道當年三角債波及全國，給予經濟沉重打擊並沒過去多久，若是再來這麽一次，好好的經濟能成為承受得住嘛？

除了一些經濟界人士批評這種現象外，公路和鐵路部門同樣反對各地大建機場的舉動，不過與經濟學家從宏觀經濟角度出發不同，公路和鐵路部門的反對就現實多了。

國內交通運輸業的蛋糕就那麽大，民航的多一點兒，公路和鐵路的就要少一些，反之亦然，因此公路和鐵路部門的反對便很實際，那就是保住自己的蛋糕。

但他們不能這麽說，不然就顯得格局太小了，而是拿著各大航空公司使用了波音和空客這些國外品牌飛機說事兒。

大致的意思是，擴大民航，就等於是給外國巨頭打工，拿著國內的血汗錢去養國外的巨頭，憑什麽？八億件襯衫換一架波音飛機，如此不平等的剪刀差，民航願意受著，公路和鐵路可忍不了！

至於中國騰飛的國產飛機，公路和鐵路到是沒有抨擊什麽，只是微微一笑：“中國騰飛的產能能跟得上嗎？”

是呀，中國騰飛在怎麽爆兵也無法全部替代波音和空客的飛機，這也就罷了，更關鍵的是波音和空客的飛機型號已經系列化，體系化，而中國騰飛只不過剛邁進幹線客機的門檻兒，就這還沒完全站穩呢，這要是擴大民航，大頭兒還不是讓外國巨頭吃了去？