第一千六百四十四章 怎麽把不可能變成可能

基於以上的內外因素，以及自身條件，中國騰飛選擇融合、兼並發達國家相關優勢產業和高端制造業當然是一個明智之舉。

畢竟一個實體，乃至一個國家的經歷是有限的，不可能在所有領域都拿出兩彈一星的重視程度，不斷的持續投入，必要時采取兼並、收購，獲得比較前沿的技術自然是快速獲取優勢，甚至是彎道超車的一個捷徑。

就比如說F＆K傳動系統公司所生產的高端軸承，其應用範圍除了航空、航天產品外，還被廣泛的用於高端機器人、精密機床、醫療器械甚至是歐洲粒子對撞機加速器。

其中被譽為工業機器人大四大巨頭之一的瑞士ABB公司所生產的各類工業機器人當中，就廣泛的使用了F＆K傳動系統公司所生產的高精度驅動軸承和減速齒輪系統。

當然，這已經是九十年代以前的事兒了，現如今的F＆K傳動系統公司面臨著德國和日本相關企業的激烈競爭，早就跟王小二一樣，是一年不如一年，但正所謂瘦死的駱駝比馬大，再不濟也比發達國家的同類產品強出幾個高度。

不說別的，單論國內，F＆K傳動系統公司所生產的合金高精度軸承就可以完全傲視國內的一眾同行們，包括已經在高端軸承方面有了一定話語權的中國騰飛。

沒辦法，中國騰飛在軸承領域的長處是陶瓷復合材料軸承，比如說應用與直升機主減速器和輪轂的氮化矽軸承；以及耐高溫合金軸承，比如航空發動機和燃氣輪機上使用的傳動軸承；還有就是致力於無軸承的研究和探索，比如新一代海軍裝備的直-8plus-H型重型艦載直升機，使用的就是采用無軸承設計的主減速和槳轂的連接件兒。

把這些東西亮出來，即便是F＆K傳動系統公司這類在軸承和傳動領域玩兒了快100年的老字號，都直呼太高端，玩兒不起。

可見中國騰飛在這方面真的是一騎絕塵。

問題是除了頭部這些個極高端的軸承外，身後就在沒有其他產品承接了，而這也導致中國騰飛的很多產品陷入難以想象的尷尬，那就是除了極為高端的軸承外，能用的就是些成色比較差的低端軸承，中間一大段精度好、品質高的軸承竟然一樣都找不到。

因為國內很難找到相關配套。

無奈之下，中國騰飛只能花高價從國外的高端合金軸承廠家進口相關產品，美其名曰全球產業鏈。

當然了，中國騰飛不是不可以下決心自己搞，金字塔頂尖兒的存在都弄明白了，中間那段說白了就是個時間問題。

可問題是，中國騰飛在如何牛批，終究是一家企業，總要有個主次之別，不可能完全做到面面俱到，不然那就是瞎折騰，而不是在經營。

那也有人說，中高端的缺貨，那就直接用頂級的不就行了。

這話說的是很有道理，如果只解決有無問題，這麽幹無可否非，畢竟成本不是擺在第一位的，但中國騰飛是什麽？以市場為導向的企業，真要大規模使用哪種氮化矽、高溫合金或是無軸承，中國騰飛的產品線整體要上漲15%都不止。

要知道，如今中國騰飛的競爭對手早已不是印尼航空制造集團、巴西航空工業這樣的二、三線小咖，而是波音和空客這樣的頂流，靠著以往的人無我有，人有我精的打法根本行不通。

沒辦法，波音和空客有的只能比你更全，精得比你更生猛，所以落實到產品端上，不但技術和質量上不能比這兩家差，成本方面也要做到有一定的優勢，不然就算航空公司憑什麽采購你的東西？乘客為什麽要給你買賬？

所以，別說15%的漲價了，就是5%的漲幅，對中國騰飛來說都是難以接受的，畢竟現階段中國騰飛要的只有市場，只要能占據一定的市場份額，才能有跟波音和空客持續叫板的底氣和實力。

基於這個考慮，中國騰飛的精力只能集中在最終的產品端，並以優質的成本管理來維系並不豐厚的整體利潤。

哪有什麽精力再去弄那些細枝末節的配套。

而這也導致了中國騰飛經常被國外中高端軸承和傳動廠家拿捏，什麽隨意漲價啦，突然斷貨啦，延期交付啦那都是小場面，突然給你來個不可抗力告訴你直接漲價200%的事兒更是比比皆是。

都是莊建業當年玩兒剩下的套路，裏面的貓膩像誰不知道似的，可中國騰飛卻一點兒辦法都沒有，國內找不到相關配套，只能采購國外的，也就只能繼續受這份罪。

現在好了，F＆K傳動系統公司的扛把子馬拉爾內親自上門想要加入中國騰飛的產業鏈，劉磊已經胖成一條縫兒的小眼睛滴溜溜的一轉，心說到了碗兒裏的肉還能讓你跑了？

自然是一口吞了才是！