第一千六百四十三章 產業升級

當然了，如果馬拉爾內早半年過來，劉磊或許會毫不猶豫的一口答應，畢竟當時莊建業規劃是真的立足於國際市場打造一個涵蓋諸多供應商的全球航空產業鏈。

比如說使用羅羅的發動機，德國的飛機艙段兒，美國的航空材料等等，以此將諸多歐美日韓的企業囊括進來，從而為日後FCNB系列客機進入這些個高端市場做鋪墊。

因為當時覺得，講這麽多的發達國家高端產業囊括進來，對於中國騰飛FCNB系列客機獲取歐美的適航證是很有極大助力的。

畢竟適航證這東西並不是純粹的技術性問題，更多的是一種高規格的門檻或是壁壘，靠著中國騰飛單打獨鬥是不可能打破被歐美視為禁臠的高端壁壘的，只能采用集團作戰的方式。

然而一場波音、空客、騰飛之間的三巨頭之戰，讓莊建業意識到，自己所為的集團作戰沖擊歐美適航證壁壘還是過於天真了，因為殘酷的市場競爭是不允許中國騰飛有半分的妥協性的。

集團作戰固然不錯，可在真正的利益面前，那些即便與中國騰飛捆綁頗深的產業鏈配套企業，該作壁上觀還是作壁上觀，該看熱鬧的還是在看熱鬧，該吃瓜的依舊是吃瓜，想讓他們伸出援手拉一把，純屬做夢！

不說別的，羅羅公司當初可拿到了中國騰飛680台V2500系列航空發動機的意向訂單，占到了FCNB-220系列預交付總數的三分之一，總額超過了400億美元，只要羅羅公司在國內組裝廠落地，訂單就立即生效，可謂是誠意滿滿。

可結果呢？

國內W地區地震一起，境外輿論稍微變化一下，羅羅公司就慫了，不但撤銷了在國內設廠的打算，而且還在歐美輿論大言不慚的宣告，當初確定國內投資並不是個明知的決定，萬幸的是他們已經及時糾正，避免了不必要的損失。

類似的言論還有很多，完全就是吃著你的飯，還想方設法的砸著你的鍋，莊建業哪裏受得了這個，所以在W地區地震救援步入正軌後，莊建業就在星洲臨時召開了中國騰飛集團領導班子擴大會議，就全球供應鏈的問題進行了更加細致的討論，最後決定將之前的吸納歐美日韓高端制造業進入中國騰飛航空、航天產業鏈的計劃，調整為獨立自主的打造獨屬於自己的全球供應鏈。

從表述上看，似乎沒什麽本質的區別，都是在致力於建立全球的產業鏈，可實質上兩者之間有著本質的不同。

吸納主要是依托現有的全球市場原則，依靠市場的資源配置，從全球產業鏈中提取所需的產品和要素，也就是說產業鏈的主體和配套相互是獨立的。

而打造就不僅僅是將全球的產品和要素納為己用，更多的是將其實體，包含人員和技術一並融入到中國騰飛集團，或是其控制下的其他實體當中，屬於明顯的兼並融合。

話句話說，之前的中國騰飛屬於謙謙君子，追女孩子也是買賣不成仁義在，一切按規矩來；而現在的中國騰飛那就是露出本質的臭流氓，啥買賣不成仁義在？老子看上得就拿來吧你，不但要剝光了看個通透，還得來一個吃幹抹凈！

那些歐美的輿論不是經常拿著就業和經濟增長說事兒嘛？

難道國內就不需要就業和經濟增長了？要知道隨著這幾年大學的持續擴招，畢業的大專院校學生屢創新高，如果沒有一個龐大的高端產業做支撐的話，怎麽會承載這麽龐大的就業量。

那可是每年超過500萬的年輕人，加上進城務工的農民工和其他打工者，每年的新增就業人口總數將近2000萬！

這個數字差不多是幾個歐洲小國人口的總和了。

更為關鍵的是，從八十年代中期開始的技工貿服務以及三來一補的來料加工業已經明顯的不適應國內的經濟發展。

最典型的例子便是人民群眾的平均工資收入過低導致進城務工者們越來越抗拒這種勞動強度大且工資偏低的生產模式，從而導致不少廠商出現了用工荒，雇工難的困境。

而想要增加工資，滿足廣大人民群眾日益增長的生活水平需求與現有產業不匹配的矛盾，就得進行產業升級，就得先高端制造業持續邁進。

因此淘汰落後產能，實現產業的整體升級是必然的趨勢。

可問題是這條路之難猶如遊戲中的地獄模式，特別是舉國性的整體產業升級，等於是從歐美國家嘴裏搶食吃。

正所謂多人錢財猶如殺人父母！

歐美發達國家不跟這樣的人拼死命才怪呢！

遠一些的有墨西哥為代表的拉丁美洲國家，被所謂中等國家陷阱牢牢困住，始終動彈不得；近的有日本，不但被設置了產業天花板不說，還被一系列的所謂“規則”將現有的優勢產業也束縛的死死的，導致將近20年的沉淪。