第一千五百八十八章 巨頭的三板斧

其實就算沒有中國騰飛這種宣戰式的宣傳片，波音和空客也準備拎著大棒過來的。

沒辦法，中國騰飛觸碰的那可叫底線，一個波音和空客為此了三十多年的絕對底線，盡管中國騰飛不止一次的對外宣稱，FCNB-220並不是幹線客機，而是一種加強版的支線客機，因為他的飛行距離連國內都覆蓋不了，就別說跨大洋了，所以FCNB-220就是一款支線機。

可問題是FCNB-220在國內的確覆蓋不了全境，但在歐洲卻能涵蓋一多半兒的國家和地區。

再加上120座以上的載客量，幾乎是把波音和空客定義的幹線客機紅線踩了個遍。

但這並不是最要緊的，因為關鍵的問題在於，單通道幹線客機稍微拓展一下就能夠升級成跨大洋的洲際幹線客機。

最典型就是A320、A330和A340三者一脈相承的關系。

別管是不是法棍，也不講什麽5AUP，但從技術上來說，只要拉長FCNB-220機身，適當增加翼展，無論是換裝兩台功率更大的航空發動機，還是采用四台現如今的同款發動機，FCNB-220未來的FCNB-230，FCNB-240之路必然會走得十分順暢。

波音和空客哪裏受得了這個，要知道這兩大海王在就把世界的魚給平分了，突然來了個器大活好的年輕猛男大帥哥，那種被綠的危機感直線爆棚。

自然是要想辦法弄死這丫挺的。

所以中國騰飛拍不拍那部宣傳片，波音和空客都要搞死中國騰飛再說。

於是在中國騰飛那部《展翅騰飛》的形象宣傳片播放的第三天，空客和波音公司就像中國騰飛發出了一份內部公函，洋洋灑灑十好幾頁，總結起來就一句話，那就是從明年3月份開始，波音和空客終止在中國騰飛所有機型零部件和艙段的代工業務，並停止采購中國騰飛生產航空通用零部件。

理由是企業戰略調整。

之後的一個星期內，空客和波音聯合其背後的幾個財團開始瘋狂的做空中國騰飛在港島、新加坡以及自由美麗間上市的子公司。

這還不算，僅僅半個月後，波音和空客同時宣布，向國內銷售的最新款波音737-800和空客A320ER開始大幅降，最大降幅甚至達到了30%，甚至部分機型都已經低於北美和歐洲的的內部采購價格。

在2007年年底前，波音和空客這三板斧猶如冬日裏的三股巨大的寒潮，讓中國騰飛一次比一次感到刺骨的寒冷。

最明顯的感受便是資本市場，不到半個月的時間，中國騰飛在A股、港股和美股上市的幾家子公司股價斷崖式下跌。

以港股上市的ZTM-NB太空探索公司為例，前段時間市值還達到了900億美元的高位，可被波音和空客這麽一針對，直接跌去了25%。

這還算好的，位於徽省，以生產中國騰飛民用客機為主的前滬南航空制造廠，現如今的中國騰飛民用航空制造（股份）有限公司的A股股票直接腰斬。

至於其他幾個子公司跌幅不等，但基本上都慘不忍睹。

之所以如此，主要是因為空客和波音第一板斧砍到了中國騰飛的基本面。

要知道，近些年中國騰飛代工波音和空客飛機零部件、艙段的業務占到總營收的25%以上，再加上通用航空零備件，甚至可以達到總營收的30%。

畢竟通用航空零備件當中有很大一部分涉及到中國騰飛另一大業務——高端航空材料。

所以一旦波音和空客停止與中國騰飛的合作，市場擔心中國騰飛的材料、航空制造、乃至設計研發等全產業鏈受到影響，於是紛紛出逃。

再加上波音和空客惡意做空，中國騰飛在資本市場上能落得了好那才叫奇跡。

好在中國騰飛絕大多數股份歸於國有資產管理委員會，一部分則是通過中國騰飛投資管理集團（有限）公司，與中信集團、國開行、中行、工行、建行、農行、中石化、中石油、國家電網、航空工業、航天工業、中國煙草等一大批中字頭企業進行的股權置換和交叉持股。

正是有這些國家隊的支撐，中國騰飛在資本市場上雖然承受了一些損失，但不至於一敗塗地，大敗虧輸，還是勉強站穩腳跟的。

可問題是，國家隊能在政策、資本等方面給予支持，但在具體的經營方面卻幫不了中國騰飛太多，畢竟是純商業行為，還得中國騰飛自己解決。

然而恰恰波音和空客的三板斧中最厲害的就是這個，新機型的大降價。

很明顯這兩家巨頭是計算好的，以至於投放在國內市場的新機型價格正好卡在中國騰飛FCNB-220飛機的盈虧線上。

這就讓中國騰飛很難受了，因為這等於生產一架FCNB-220就虧一架。

波音和空客同樣也虧，甚至虧的更多，但兩大巨頭的全球市場份額大，國內市場的虧空可以從歐洲、北美、南美、東南亞、中東、北非等地方找補回來。