第一千五百八十六章 底氣所在（第2/2頁）

在這樣的情況下在頭鐵的發展支線客機顯然是不明智的。

與支線客機方面的窘境不同，幹線運輸市場並沒有受到高鐵建設的太大影響，反而進一步展現出強烈的現實需求。

畢竟3000公裏往返，或是中途落地的6000公裏長途，飛機的時效性還是最快的。

這也導致重要的一二三線城市間的航線覆蓋率逐年增加，再加上產自八九十年代的老機型達到使用年限，國內航空公司將會騰出一大批專注於國內航線的幹線客機空缺。

一方面是市場急劇萎縮；另一方面卻是逆市上揚，欣欣向榮，中國騰飛作為一家追逐利潤的航空、航天制造企業，究竟如何想選擇，自然不用多說，當然是更大的FCNB-220！

當然了，有人會問，中國騰飛的考慮只基於國內，國外市場怎麽不考慮？

要知道國外的高鐵不概率並不高，對支線飛機的需求還是很旺盛的。

倒不是中國騰飛不想考慮，問題是中國騰飛產的民用機型的國外接受度低的可憐，即便FCNB-200系列取得了歐美適航證，但在競爭對手的刻意打壓和多年的惡意宣傳下，國外航司對FCNB-200更多的是持觀望態度，銷售量並不高。

至於走幹線路線的FCNB-220就更不用說了，估計連歐美適航證都拿不到，就別提海外銷售了，好在國內的市場足夠大，而這也是中國騰飛敢於直接上FCNB-220的底氣所在！