第一千五百二十六章 D-71M燃氣輪機

工作人員話音剛落，就趕緊跟沈總和奧金萊克道了聲歉，夾著文件夾急匆匆的趕到卡車前，去展開自己的工作。

至於沈總和奧金萊克在聽說“中國騰飛的大功率燃氣輪機”這幾個字時，就已經懵在原地。

中國騰飛居然搞出大功率燃氣輪機了？

他們是什麽時候弄出來不的？

從小功率燃氣輪機到大功率燃氣輪機這才多少年？

中國騰飛莫非開掛了不成？

一系列問號在沈總和奧金萊克腦門兒上不斷刷屏，那裏有功夫去在意已經離開的工作人員，等他們準備詢問下具體情況時，那位工作人員早已不知蹤影。

但也就在此時，卡車已經開進了測試場地，與剛才遠遠的模糊不同，此時此刻整個卡車的輪廓相當清晰，但也正因為如此，無論是沈總還是奧金萊克，亦或是西門子、三菱等其他燃機制造廠商的工作人員，見到這一幕無不是吃驚的張大了嘴巴。

以至於沈總難以置信的指著緩緩停下來的卡車，大聲叫道：“不可能……這不可能……大功率燃氣輪機怎麽可能用標準載重卡車整體運輸？不可能……絕不可能……”

其實在場不止沈總這麽想，包括奧金萊克再內的其他人都是這麽認為的，即便是西氣東輸項目組的工作人員在看到運輸卡車的真容時同樣大吃一驚。

只不過他們這些人都比較含蓄，沒有把心裏的想法說出口罷了，而不像沈總，對中國騰飛這個競爭對手有著本能的抵觸，也就不在乎什麽含蓄，直接叫了出來。

當然了，也不能怪現場眾人如此反應，實在是中國騰飛使用的運輸工具太讓人意外，因為載重卡車使用的就是符合民用道路安全標準的普通拖掛重型卡車。

載重量只有35噸。

先不考慮尺寸問題，單是載重量就已經讓人吃驚了。

20兆瓦級別的大功率燃氣輪機，還是核心動力、隔音整體箱體、減震浮筏底座的全套整體運輸，居然不超過35噸！

這說明什麽？

中國騰飛的大功率燃氣輪機不是一般的輕，而是輕到了變~~~·態的程度。

要知道航發總公司的DA-80T的全套總重量將近60噸，倒不是說不能用卡車整體運輸，只需要辦理特種設備道路許可證，配備好相關的特種載重車輛即刻。

可問題是，DA-80T的重量加上卡車自身的噸位，將近80噸的總重，重點建設的高速公路到是沒問題，可其他等級一般的公路和橋梁就沒辦法承受了。

而這也是為什麽，DA-80T可以整體重卡運輸，最終卻沒有成行的根本所在，那就是通往試驗場的道路根本就承受不住這麽大的重量，既然開不進來，也就沒必要做那種無用功。

GE的GE-2800同樣如此，雖然重量比DA-80T要輕，但也超過五十噸，更重要的是，由於裝載了中間冷熱循環系統，GE-2800的尺寸更大，運輸更加不方便。

可是現在，中國騰飛的大功率燃氣輪機使用的並不是特種載重卡車，而是最最普通民用拖掛卡車，而且還是一次性整體運輸。

不但重量沒有超過卡車的載重上限，尺寸同樣符合民用卡車拖掛車的承載要求。

正所謂見微知著，從這一點就可以看出中國騰飛在這款大功率燃氣輪機身上是下了功夫的。

最起碼在細節上把握的非常好，充分考慮國內道路運輸狀況和卡車保有量等要素。

這對客戶來說就十分友好的。

要知道無論是航發總公司的DA-80T還是GE的GE-2800無論工期長短，都需要現場臨時組裝，這等對客戶來說等於增加了建設成本和施工周期，當然，分段運輸的運輸成本同樣高昂。

中國騰飛的大功率燃氣輪機就不一樣了，使用普通的民用卡車就能完成一次性運輸，免去後續的建設和施工的同時，還壓縮了運輸成本，單憑這一點就得到西氣東輸項目組領導和專家的熱切的目光。

畢竟誰家錢都不是大風刮來的，自然能節約點兒是一點兒。

當然了最是目光灼灼的當屬西氣東輸工程項目組常務副組長，這位海軍裝備領域轉業過來的領導，看著拖掛車上的大功率燃氣輪機是不住的點頭。

酒瓶厚的鏡片下，一雙眼睛更是閃著興奮的光芒。

能用普通民用卡車整體運輸減少不必要的成本支出到時其次，最關鍵的是中國騰飛這款大功率燃氣輪機的整體重量太符合海軍的要求了。

不到35噸，相較於DA-80T58噸的總重量，簡直不要太親民。

要知道大型軍艦雖然空間不小，但也是寸土寸金的所在，動力設備若是重量太大，勢必會擠占其他重要裝備的設置，因此盡可能的在保證性能的前提下，降低主要設備的體積和重量，同樣是海軍追求的目標。