第一千五百二十二章 陽謀

關鍵是GE的操作不止這些，在合同書拿到手之後，GE中國便於航發總公司簽署了一整套8兆瓦工業燃氣輪機的技術轉讓協議。

GE不但向航發總公司提供這型設備的全套技術，而且還負責幫助航發總公司獲得國外先進的制造設備，其規格參照GE美國工廠生產線的技術水平，不但有大批的德國、意大利和瑞士的精密機床，還有美國生產的焊接、鈑金和鑄造設備。

至於無法國產化的核心零部件，GE中國也將自己的供應鏈開放給航發總公司，從而使其以最低的采購成本獲得想要的配套產品。

對此航發總公司可謂是欣喜若狂，要知道通過一系列手段獲得西氣東輸一期工程的航發總公司可謂是喜憂參半。

喜的是自己終於在西氣東輸工程這樣的國家級大型項目上擊敗中國騰飛，獲得決定性勝利，這為今後企業的發展，特別是通過與俄國的技術合作，開發DA-80型20兆瓦級工業燃氣輪機，獲得海軍軍艦動力大單提供了良好的進身之階。

但也正因為如此，航發總公司也變得很憂慮。

畢竟手上各類工業燃氣輪機的技術不是自己的，這也就罷了，關鍵技術來源駁雜且毫無源頭。

不但航空發動機與工業燃氣輪機之間毫無聯系，十分的割裂。

10兆瓦以下工業燃氣輪機源於美國的GE；20兆瓦以上的來自俄國航空動力總公司。

兩者之間別說技術傳承了，根本就是風馬牛不相及。

而這也導致了航發總公司生產線建設的成本嚴重超預算。

沒辦法，美、俄兩大產品體系連公差都不一樣，自然是處處不同，正因為如此，在中國騰飛可能一個通用部件單獨一個車間就能生產七、八個型號的航空發動機和工業燃氣輪機；可在航發總公司，就得設置三到四個車間才能滿足同等數量型號的生產制造。

這就無形中推高了航發總公司的制造成本。

不僅如此，由於缺乏核心技術，很多工業燃氣輪機的核心零部件航發總公司自己根本生產不了，只能進口。

而無論是GE還是俄國航空動力總公司，都把航發總公司當成肥羊來宰，各類核心零部件是變著法的要高價。

航發總公司生產線都建了，這要是拿不出成品，國家投的那麽多錢難道要打水漂兒？到時候誰來負這個責任？

所以哪怕價格再貴，也得咬著牙認了。

當然了，就算有這樣或那樣的弊端，只要能突破所謂的“封鎖”，造出所謂的“國產”燃氣輪機，這一切都是值得的。

只要能夠靠著自己獨有的能力，將燃氣輪機賣出高價，成本再高，也有利潤可拿。

可偏偏航發總公司身旁有個更加優秀的中國騰飛航空動力有限（集團）公司將很多在國外賣得離譜的工業燃氣輪機砍成了白菜價，直接按在地上各種摩擦。

三菱、西門子還有GE為什麽退出10兆瓦以下的工業燃氣輪機市場？

還不是中國騰飛航空動力有限（集團）公司這個價格屠夫不當人，掀起的價格戰那都是腰斬、腰斬的來。

三大巨頭自身的成本擺在那兒，根本就跟不起，幹脆就放棄這塊市場，去守高端的大型燃氣輪機市場。

連國際巨頭都如此無奈，就別說距離國際巨頭還有很大距離的航發總公司了。

你要是定價比中國騰飛的高，不好意思，國內各大客戶連看都不會看你一眼。

可要是跟中國騰飛定價相同，哪怕加上政府補貼，航發總公司也是鐵賠。

對此中國騰飛航空動力有限（集團）公司上下十分了解，而這也是為什麽他們對西氣東輸一期工程中拿下20%以上的燃氣輪機份額有著充足的信心。

20兆瓦級別的工業燃氣輪機中國騰飛航空動力有限（集團）公司現階段是不如GE等巨頭，可在10兆瓦以下，中國騰飛航空動力有限（集團）公司的高性價比就是無敵的。

結果沒想到航發總公司比想象中還要豁的出去，居然在競標中的報價比中國騰飛航空動力有限（集團）公司的還要低15%，加上宣稱的使用GE的原裝技術，那效果就跟空調使用三菱的壓縮機；汽車使用豐田的發動機，結果就賣幾千塊錢一樣，對客戶來說絕對是香的不得了。

本來中國騰飛這邊還納悶兒，航發總公司瘋了不成，居然不顧成本高企，憑著造一台虧將近1000萬的代價拼市場？

結果GE的一番操作下來，這才恍然大悟，原來是承接了GE的供應鏈和技術設備，大幅度壓縮了成本。

當然GE的設備和供應鏈也不是白給的，航發總公司需要付出不小的代價，問題是這部分支持在財務上走的是另一個賬目，與生產端關系不大，於是航發總公司就可以在財務上做些小把戲，把成本給降下來。