第一千四百七十七章 航空制造革命（第2/2頁）

效率低不說，最後往往在某些老師傅的堅持下，無法控制的滑向了經驗主義的深淵，以至於不少廠都出現了師傅怎麽幹，下面的徒弟就怎麽幹，反正圖紙和指令又看不懂，哪有老師傅們的經驗來得幹脆利落，於是頻繁的質量問題就應運而生。

西北航空集團前幾年生產的運-8運輸機就出現過這個問題，運-8的某處機艙門的一處結構有6個鉚釘，被飛機設計人員更改圖紙是漏掉，工藝人員審核時也沒發現，現場工人裝配又全屏經驗根本不堪指令意見和圖紙，導致有的工位按要求安裝，有的工位安裝5，有的工位安裝4個，有的工位根本連一個都沒裝。

這導致西北航空集團出產的這批次運-8出現嚴重的質量問題，被空軍整體退貨。

類似的情況別說國內的航空工業界，就是在世界範圍內都是無法回避的難題，畢竟這種環環相扣的制造環節，只要一個地方出現紕漏，那就是全局的災難，也正以為如此，別看航空工業人外表光鮮亮麗，一個個高級知識分子的風範，實際上拿著鉛筆對著圖紙的那一刻比TMD搬磚的還苦逼！

而莊建業所說的基於模型定義的三維設計制造技術和在線關聯設計技術通俗來說也不是別的，就是徹底淘汰航空制造領域對紙質文件和圖紙的依賴，用一場航空制造革命，徹底將航空工業人從苦逼狀態中解放出來！