第一千四百六十章 中國騰飛體系化的碾壓優勢

覺得怎麽樣？

還能怎麽樣，當然是香得不要不要的，東北航空工業集團的殲-11改的確有助於飛行員的訓練，後勤的維護保障，可東北航空工業集團除了殲-11系列外就沒有其他配套機型了。

海軍艦載航空兵想要配齊一套完整的艦載機攻防一體作戰體系的話，還得在其他航空生產制造商那裏招標艦載預警機、艦載反潛機、運輸直升機等其他輔助機種的研制生產工作。

不但體系分散，更重要的分屬不同航空制造商，在標準建設、後勤維護以及飛行員訓練上很難在短時間內達成統一。

中國騰飛就不一樣了，人家給的可不是簡簡單單的一款艦載戰鬥機的預選方案，而是一整套完整的航母艦載機部隊的解決方案。

正如湯莉莉所說，盡管搭載總數不過48架，但因為配置了預警機、反潛機、加油機等輔助機種，其真實戰鬥力真的不必陸基的航空兵師差多少。

更重要的是，所有機種全部出自中國騰飛一家，也有助於艦載航空兵部隊後勤維護的簡化，不說別的，中國騰飛的FC-23，運-15Mini，直-8plus-neo所采用的航空發動機都是由HX-30-27第三代核心機衍生而來。

如此一來即便幾款機型的功能不同，卻可以在航空發動機的保障維護上做到核心一致原則，即在航母上設置一個航發維護中心就可以解決所有機型的航空發動機保障工作。

而這僅僅是航空發動機，其他方面同樣如此，畢竟中國騰飛的主要先進技術的普及率在業內是出了名的高。

說白了就是在掌握一種新技術後就盡可能的在所有機型上推廣，如此不但可以提高相關技術的產能，攤薄新技術的成本；更為重要的是通過多機型的的應用積累相關經驗，為後續的改進和升級提高參考。

而這個思路在後勤保障方面的功效更大，就拿中國騰飛高端航材中的芳綸蜂窩材料來說，直-8plus-neo的蒙皮和地板，運-15Mini的蒙皮，FC-23重型艦載戰鬥機的前緣襟翼、後緣襟翼和水平尾翼使用的都是這種材料，因此航母後勤部門在儲備艦載機零備件時就可在材質上進行統一，既能夠降低采購成本，也可在儲存管理上做到集約和高效。

類似的情況在中國騰飛提供的艦載機方案中可謂是比比皆是，可以說中國騰飛在艦載機方面是真的下了苦工，特別是對航母空間上的理解令在場的海軍航空兵部隊的領導產生了共鳴。

以至於有個性子急的海航部隊的領導直接低聲向海軍的首長建議道：“東北航空工業集團的方案就不用上了，反正講了我們也用不上，還是多花點兒時間讓中國騰飛多介紹介紹他們的一攬子解決方案，他們無人加油機挺有意思的，想了解了解這東西究竟怎麽個操作法……”

跟海軍首長關系好，且不怕得罪人的人可以跟首長級的領導這麽說，不過終究是少數，絕大部分還是跟身邊同級的戰友表達自己的意見。

無一例外的，海軍航空兵的領導和首長一改會前支持東北航空工業集團的態度，紛紛開始傾向中國騰飛的一攬子解決方案。

這也就罷了，關鍵是那些來自總部的中評專家組的專家們也都改變初評時的態度，認為選擇中國騰飛比東北航空工業集團跟穩妥些。

當然，中評專家組的專家們要考慮的東西要比海軍航空兵方面要復雜的多，部隊上將戰鬥力作為衡量一切的指標，那個對自己戰鬥力生成更有利選擇那個無可厚非。

他們還要考慮資源分布，產業結構以及對未來整體行業的發展狀況。

之前之所以更傾向於殲-11改，除了對海航部隊後勤和飛行員培訓和訓練更有例外，產業分布上也是上級重點考慮的因素之一。

沒辦法，作為國內航空工業的搖籃和長子，近些年東北航空工業集團的地位有些岌岌可危，特別是成功系的十號工程順利入役，20號工程開始預研，東北航空工業集團似乎除了一個老大哥的名頭外，再也找不到任何可以炫耀的資本。

老殲-8拉胯；仿制蘇-27系列又沒掌握核心技術，跟中國騰飛合作的殲-8E到是難得的亮點，但業內卻很清楚，殲-8E更多的是靠著中國騰飛的基礎才撐下來，東北航空工業集團只是個配套罷了。

更何況，殲-8E作為一款過渡機型，航空兵部隊對其的定位一直很模糊，尤其是在殲-10入役後，空軍航空兵便大幅度削減了殲-8E的采購計劃，至於海軍航空兵連一架都沒買過。

之所以如此原因很簡單，殲-8E雖號稱是多用途戰鬥機，但在空戰和對地攻擊的平衡上並沒有做好，以至於殲-8E在綜合戰鬥力方面照比殲-10差了一個層次，更重要是殲-10是單發，殲-8E是雙發，使用成本和後勤維護上殲-10也更占優勢。