第一千四百五十五章 航空界一哥

這種套路其實跟歐美扼殺國內知名品牌沒啥本質的區別，只不過老毛子把自己包裝的更憨了點兒，再加上50年有那麽一段所謂的蜜月期，令老毛子在國內有著不錯的情感基礎，正因為如此，在技術上只要老毛子喊出同志加兄弟的口號，國內不少人就會不自覺的上頭。

如今當政的航空工業集團的領導便是如此，因為有不少人在年輕時接受過蘇聯專家的培訓，甚至前往過蘇聯進行學習，他們對老毛子有著很深的感情，因此在接受老毛子的技術輸出甚至零部件外包方面表現的極為積極。

當然這其中也不是沒有頭腦保持清醒的，就比如說總部首長等人，就覺得全力支持航空工業集團的AL-31重型航空發動機的仿制無可厚非，但也沒必要就此廢掉中國騰飛的WD-70型重型航空發動機項目。

不管怎麽說靠人不如靠己，作為一個大國，航空發動機總不能總靠著其他人才能存續，缺了拐棍就活不了以後終究會有大問題。

問題是，總部首長等人的意見雖然中肯，奈何世紀之交的國內財力還不是很充沛，在全力支持一個重型航空發動機發展的同時，實在是擠不出額外的資源繼續投入另一個同樣復雜的工程。

無奈之下，總部首長只能是將中國騰飛的WD-70型重型航空發動機，即“瀾滄江”項目作為航空工業集團AL-31重型航空發動機仿制項目的備用方案完成的上級立項備案。

盡管保住了型號，但這種猶如備胎般的存在別說業內人士了，就是一般的人民群眾都清楚做備胎長不了。

如果AL-31重型航空發動機仿制項目發展的不順利還好，問題是在老毛子“無私奉獻”後，整個項目的進展可謂是一日千裏，在這樣的情況下“瀾滄江”項目完全看不到上位的希望，如此情況下，“瀾滄江”項目除了空有個項目名頭外，一無資金支持，二無政策扶持，涼涼只是時間問題。

而事實比預想的還要殘酷，就在AL-31重型航空發動機仿制項目得有優先扶持沒有多久，航空工業集團便以自身項目研制任務進展為由，將原本就不多的中國騰飛三代核心機的高空試驗台驗證排期全部取消。

與此同時，航空工業集團利用自身在航空工業方面的主導地位和控股母公司的優勢，對下屬的東北航空工業集團、成功航空工業集團等幾個所屬的大型航空制造商施加影響，另其出產的作戰飛機使用航空工業集團即將完成的AL-31重型航空發動機仿制項目。

東北航空工業集團倒沒什麽，他們的殲-11系列本身就是仿制的蘇-27，發動機使用AL-31系列自然無可厚非。

成功航空工業集團這裏卻稍微有點兒波折，因為十號總師更傾向於中國騰飛的“瀾滄江”項目，為此還在十號工程的中期改進計劃中準備完全放棄俄制的AL-31，轉而使用中國騰飛的“瀾滄江”項目。

一來可以更好的整合國內的航空產業鏈，做到自主可控；二來也可以將十號工程更快的推向國際市場，而使用俄制發動機的十號工程猶豫老毛子的限制根本沒辦法參與到國際戰鬥機的市場競爭，這對成功航空工業集團來說無疑是極大的損失。

當然，最最重要的是，已經開始20號工程預研的十號工程總師十分看好“瀾滄江”項目的潛力，要知道WD-70型重型航空發動機的推重比就已經達到了8.5，對著第三代核心機的逐漸成熟，未來將會發展出推重比為10甚至是11的大推力重型發動機。

而這種航空發動機對於20號工程來說是至關重要的。

更何況，中國騰飛還在積極開展應用於垂直起降戰鬥機的發動機矢量控制技術、追求不開加力便可實現超音速巡航的變循環技術以及其他增強航空發動機性能的前沿技術，十號工程總師幾乎可以斷言，只需給中國騰飛時間和一定的政策，不出十年，中國騰飛必然會引領國內的航發領域來一次前所未有的大爆發。

可惜的是十號工程總師是的威望很高，但終究只是個技術領導，而非政策領導，面對航空工業集團管理層鐵了心的強推AL-31重型航空發動機仿制項目也是胳膊擰不過大腿。

不過十號工程總師雖然在決策方面沒有給予中國騰飛多大的幫助，但在技術審批方面卻給了中國騰飛極大的助力。

這其中最關鍵的便是中國騰飛航空發動機高空試驗台的可行性報告，需要五位航空領域的資深院士聯合簽名才能得到上級的審批。

當時不少人都因為害怕得罪航空工業集團這個龐然大物，以重復建設勞民傷財唯有拒絕給中國騰飛背書。

只有十號工程總師，不顧本單位領導層施加的巨大壓力，聯絡自己的老同事和幾個學生幫著中國騰飛拿到了航空發動機高空試驗台最關鍵的可行性報告，並由此得到上級的審批最終建成了亞洲規模最大，技術水平最高的航空發動機高空試驗台。