第一千三百四十四章 中遠程航空運輸的主力（第2/2頁）

被納入XXX法案就是最典型的證明。

好在這個時候波音和空客還要些臉面，沒有搞那些下三濫的手段，而是用所謂的“技術標準”鎖死中國騰飛產品進入國際市場，以此斷掉中國騰飛懶以生存的出口貿易。

好在莊建業這些年也不是白幹的，早有所準備，民用航空產品線被限制幹脆就不裝了，直接攤牌搞軍用產品，反正航空航天軍轉民，民轉軍跟任意門一樣，只要有技術就可以為所欲為。

正因為如此，中國騰飛在支線幹線客機上根本就沒考慮過波音和空客著兩大巨頭的反應，更多的是從國內的實際出發，認為支線幹線客機市場前景要遠高於現階段50座級和70座級的支線客機。

原因很簡單，隨著國內對高速鐵路的論證以及開工建造第一條時速達到200公裏每小時的高速鐵路，未來國內必然會在這方面持續發力。

民航飛機相較於鐵路最大的優勢就是速度快、效率高，可一旦高鐵普及開來，1000公裏以上的遠距離航空運輸倒也罷了，1000公裏以下的短距就先得有些尷尬了。

畢竟航空運輸的成本擺在那兒呢，在如何也沒有鐵路的成本低，特別是500公裏左右的省際運輸，高鐵的性價比簡直能吊打航空運輸。

正因為如此，未來十到二十年，國內支線客機市場就算沒有航空公司的成本壓力，也會因為高鐵的普及大來一場顛覆性的大變革。

基於此，載客量更大，航程更遠，舒適性更好，運營成本更低的支線幹線客機勢必會成為現如今諸多支線客機的替代者，成為中遠程航空運輸的主力。