第一千二百七十一章 面不面子的，那都不事兒

只不過對於超級賽亞人合體的說法，不少業內人士還是有不少保留意見的，最多也就是承認一加一遠大於二。

沒辦法，實在是因為整個殲-8E多用途戰鬥機早已脫離了殲-8ⅡM戰鬥機的基本框架，而是將殲-8ⅡM的機體與中國騰飛歷經十余年，在殲教-7MAX上取得的諸多成熟技術結合在一起，形成現如今的殲-8E多用途戰鬥機。

就說飛機的機翼吧，實際上就是殲教-7MAX最新改進型上所使用的邊條翼加後掠翼的布局。

要知道中國騰飛在這個翼型上整整鉆研了十年的時間，從最開始的邊條翼加雙三角翼的布局，之後發現雙三角翼復雜且高空高速性差，改為更加簡潔後掠翼；從一般的後掠翼，再到增加前緣縫翼的高機動機翼；從邊條翼與後掠翼之間過渡生硬，再到實現平滑過渡工藝。

這十余年來，騰飛系在這款機翼上投入了大量的心血和資源，不僅如此，騰飛系還充分吸收了俄國雅科夫列夫設計局在雅克-130高級教練機上所使用翼型的成功經驗，並利用真龍系列驗證機對一系列機翼構型進行反復驗證。

正因為如此，在邊條翼加後掠翼布局上，騰飛系不但不輸給國內任何一架航空研制生產單位，甚至還隱隱高出一線，畢竟十余年的積累可不是擺設。

類似的情況還有，航空發動機。

之前的殲-8Ⅱ戰鬥機使用的是渦噴-13，典型的二代作戰飛機所使用的發動機，不但油耗高，使用壽命還極短，最重要的是低空低速性非常差。

老款的殲教-7MAX上也使用過這款發動機，是個什麽尿性騰飛系可謂是太清楚了，自己這邊的WD-58ML渦扇發動機剛一成熟，就果斷的進行了更換，性能立刻提升了一大截。

所以在殲-8E多用途戰鬥機上，中國騰飛采用的是基於WD-58ML渦扇發動機的量產型WD-58MVP渦扇發動機。

巡航推力為5.8噸，加力推力為8.4噸，盡管只是一款中型航空發動機，然而雙發聯動也足以給最大起飛重量僅為22噸的殲-8E多用途戰鬥機賦予澎湃的動能。

從而令殲-8E多用途戰鬥機國內戰鬥機罕有的對地和防空兩種作戰模式。

其中對地攻擊作戰行動中，以高-低-高攻擊姿態下，作戰半徑為1250公裏。

全程以低-低-低，超低空突防姿態下，作戰半徑為780公裏。

至於防空作戰模式下，截擊作戰（超音速）狀態下作戰半徑為478公裏；正常防空巡航（亞音速）狀態下的作戰半徑為1460公裏。

基於此，在典型的要地防空作戰中，殲-8E多用途戰鬥機可以在距離基地800公裏的上空上實施2-2.5個小時的空中巡邏，在這樣的狀態下能夠隨時進行10到15分鐘的高強度空戰。

光憑這一點，就已經將殲-7遠遠甩在身後，哪怕是所謂的殲-8Ⅱ戰鬥機這個基礎性型號同樣是被按在地上反復碾壓。

當然這還只是殲-8E的平均水準，作為一款多用途戰鬥機由於執行任務的不同，各項指標也有所變化，就比如說載彈量和載油量。

對地攻擊時，殲-8E的，經典掛載量是7.5噸彈藥，外加4.2噸的油量。

防空攔截作戰模式下，載彈量則為5.3噸，載油量則為6.4噸。

配合著302米秒的爬升率，15000米的實用升限，8個G的最大過載，這款空重為10.3噸，翼展8.6米的典型重型戰鬥機的指標不能說最優秀，但也絕不是啥軟柿子。

當然了，在速度這個指標上，殲-8E照比殲-8Ⅱ戰鬥機要弱化了許多，從2.2馬赫降低到了1.8馬赫，實用升限更是從20000米降到了15000米，不過兩款戰機的定位畢竟不同，殲-8Ⅱ戰鬥機追求的是高空高速，主要用於截擊攔截；而殲-8E則是綜合指標更為全面的多用途戰鬥機。

因此從某種意義上來說兩者連基本的可比性都沒有。

然而在沒有可比性，作為殲-8系列的改進型，殲-8E上還是能看到殲-8身上不少影子的，最典型的就是機體。

主結構並沒有明顯的變化，依舊采用的是殲-8Ⅱ戰鬥機細長蜂腰似的粗狂機身。

只不過就算是使用的是殲-8Ⅱ戰鬥機的機體，可殲-8E整體上，還是被一些觀察細致的業內人士看成是中國騰飛，殲教-7MAX的一款放大改進型。

因為無論是機翼、進氣道以及機體尾部下方的雙尾鰭，拋開殲-8Ⅱ戰鬥機那辨識度極高的機體不談，實際上就是換了機體的殲教-7MAX。

不過不少業內人士卻並不著這麽看，因為從某種意義上來講，殲教-7MAX和殲-8Ⅱ戰鬥機的機體有著極深的淵源，都是在米格-21的基礎上發展而來，從這個角度上來說，殲-8E與其說是殲-8Ⅱ戰鬥機的改進型，倒不如說是殲教-7MAX的批量生產型更為貼切。

事實也的確如此，因為不單單是機翼、進氣道以及航空發動機，就連殲-8E內部的綜合航電系統采用的都是從殲教-7MAX上直接移植過去的。