第一千二百一十八章 這技術，絕對世界領先（第2/2頁）

自打復合材料誕生之日起，航空工業界便將這種材料確定為未來航空器最適合的材料，然而從60年代到如今的90年代末，30多年過去了，無論是戰鬥機還是民航客機，復合材料的利用率很少超過25%。

是各家航空巨頭覺得復合材料技術水平不過關，不想大規模應用嗎？

當然不是，復合材料的比強度和比模量早已經達到航空安全標準，大規模應用早就不存在理論障礙，可為什麽除了美軍的F-22戰鬥機外，很少有飛機能在復合材料用量上達到20%以上？

原因很簡單，那便是復合材料與金屬材料連接工藝上遲遲無法突破，導致兩種材料要麽用價格昂貴的超水平樹脂材料膠接，要麽只能簡單粗暴的鉚接。

可無論是膠接還是鉚接，連接處的結構強度都達不到兩種材料中的任何一個，以至於這種連接處的脆弱性導致整個機體壽命的大幅下降。

正因為如此，哪怕復合材料對航空器的減重有著肉眼可見的好處，但各大航空巨頭依舊不敢過多的使用，畢竟機體中在如何也無法排除金屬材料，既然無法排出，就避免不了復合材料與金屬材料的連接，以至於整個過程形成了閉環的悖論關系。

導致一大堆天才的工程師們只能絞盡腦汁，盡可能在復合材料使用量與兩種材料連接弊端之間找平衡。

然而騰飛集團的電子束毛化處理技術卻完美的解決了這個問題，從而徹底放開了復合材料的使用限制。

這說明什麽？

就一句話：這技術，絕對的世界領先！