第一千一百八十七章 為所欲為

按理說洛克希德馬丁公司不至於此如此，畢竟騰飛集團在國際上體量並不大，別說跟歐美這些巨頭相比了，就是跟一些日韓的企業都差的很遠，所以騰飛集團出面說和，洛克希德馬丁公司，完全可以置之不理。

甚至反過來還可以給騰飛集團好好上一課，讓不知道天高地厚的這家中國企業明白明白世界並不那麽美好。

可是令人大跌眼鏡的卻是洛馬公司不但接受了騰飛集團斡旋而且還給予騰飛集團極大的尊重。

這下不但不但讓包括雅克夫列夫在內的俄國航空工業界震動，就是整個全球的航空工業界都吃驚不已。

騰飛集團何德何能？竟然能讓洛克希德馬丁公司這般尊重？

要知道那可是洛克希德馬丁公司，F-22，JSF聯合攻擊戰鬥機這兩款世界範圍內唯二的兩款下一代作戰飛機的主承包商，如假包換的航空巨頭，竟然對一家並不起眼的騰飛集團給予尊重！

瞬間騰飛集團在國際航空工業界立刻名聲鵲起，以至於內也認識都在紛紛猜測，騰飛集團究竟是用什麽辦法解決雅克夫列夫設計局的燃眉之急。

可是不管他們用什麽方法，怎樣的手段，愣是沒有探聽到任何消息，以至於這件事就好像沒有發生過一樣很快這麽不了了之了。

不過業內人士都清楚這必然是騰飛集團與洛克希德馬丁公司私下裏敲定了交易的細節，不然怎麽老大哥小老弟兒搞的就那麽熱鬧？很顯然騰飛集團拿出了足以令洛馬這樣的巨頭都心動的好東西。

同樣的如果洛馬公司用於交換的報酬同樣不小，不說別的，雅科夫列夫設計局的雅克-41M可是洛馬公司的眼中釘肉中刺，就這麽放過萬一日後雅克夫列夫設計局鹹魚翻身，東山再起，進而卷土重來，非要用雅克-41M與JSF聯合攻擊戰鬥機，在國際市場上正面碰一下的話。

不管洛馬最後如何按著雅克夫列夫設計局的腦袋在地上各種摩擦，只要雅克-41M能夠出售出去，就是洛馬的損失，如此情況下洛馬都放過，可見騰飛集團的東西明顯要比雅克-41M重要的多得多。

事實上也的確如此，想要讓洛馬低頭，並獲得尊重，一般的東西人家還真就不行，人家洛馬公司要什麽沒有？不說別的，一間臭鼬工廠就已經可以傲視全球。

騰飛集團手裏的那點家當在國內可以打打友商的臉，在領導面前裝裝逼，放到人洛馬公司面前，那就是關公門前耍大刀，簡直貽笑大方。

沒辦法很多東西都是人家洛馬公司早一二十年，就已經是玩剩下的，你拿這些東西，跟人談條件，純粹異想天開。

然而騰飛集團整體上遠遠不如洛馬公司，但在某些細分領域別說洛馬公司，就是世界上所有的航空巨頭們捆在一起也不如一個騰飛集團。

就比如說已經被騰飛集團事實壟斷的衛星散熱系統。

還有一個這是現如今應用在真龍Ⅴ垂直起降驗證機生產，隨後將會在運-18NB運輸機生產上發揮至關重要的脈動Ⅲ型飛機總裝線。

在現如今的九十年代脈動Ⅲ型飛機總裝線，已經不能說是世界領先領先，而應該說是妥妥的蠍子粑粑獨一份兒！

當然在國際媒體的眼裏，更準確的說是在美國媒體的眼中，騰飛集團的0號車間，並不是脈動Ⅲ型飛機總裝線第一個應用的地方。

因為在他們的報道中波音公司才是全球第一個使用脈動Ⅲ型飛機總裝線企業。

這些媒體的報道並沒有錯，波音的確是脈動Ⅲ型飛機總裝線第一個安裝的企業，並投入到波音波音777遠程客機的生產。

而介於脈動Ⅲ型飛機總裝線在波音777客機的生產當中的優異表現，波音準備將該生產線應用到波音的爆款機型，利潤的搖錢樹，波音737客機的組裝生產中。

但問題是波音公司與騰飛集團之間脈動Ⅲ型飛機總裝線的下一階段合作沒有談成。

原因很簡單，騰飛集團希望用脈動Ⅲ型飛機總裝線換取波音的民用航空技術以及放寬騰飛集團各類機型的美國適航證的報批。

可波音公司卻不想給騰飛集團技術，更不想放寬對騰飛集團適航證審批的限制，只想用綠油油的美元，做所謂的純商業交易。

由於雙方分歧太大，所以第二條脈動Ⅲ型飛機總裝線的協議遲遲沒達成。

為此波音急得是直上火，卻半點兒辦法都沒有，因為脈動Ⅲ型飛機總裝線有且只有騰飛集團能夠整合出來。

而波音現如今的這條脈動Ⅲ型飛機總裝線也不是波音跟騰飛集團看對眼兒了才搭夥過日子搞的合作，而是當初騰飛集團與麥道公司合作，準備生產MD-11型遠程寬體客機專門研制的新式生產總裝架構。