第一千一百五十五章 我造的飛機我知道

“薛部隊長您剛才說什麽？運-18NB可以運載一輛處在戰鬥全重狀態的T-72主戰坦克？”

薛衛東話還沒說完，那位來自重裝部隊的幹部便如同踩了尾巴的貓一樣，差點兒沒從原地蹦起來。

這個消息可太驚人了。

什麽是戰鬥全重狀態，通俗來說就是武器裝備內滿油、滿彈、人員齊備。

也就是說，拉出去就能直接上戰場了。

能搭載一輛戰鬥全重狀態的主戰坦克，那意義可就不是非同凡響那麽簡單了，而是真的相當巨大。

因為這意味著，陸軍，特別是陸軍重型裝甲部隊的快速反應能力見得到指數級的提高。

以往投送一個重型裝甲營可能公路、鐵路聯動，需要三到五天的時間才能抵達千余公裏外的指定地域，現如今可能只需不到48個小時便可快速完成部署。

沒辦法，誰讓能夠裝載戰鬥全重狀態下主戰坦克的航空運輸平台，幾乎可以運送所有陸軍主戰裝備。

關鍵的問題是T-72坦克的戰鬥全重有41噸，運-18NB最大運輸載荷只有38噸，勉強能夠運送一輛88式主戰坦克，怎麽又一下子提升了3噸多？

與重裝部隊幹部抱有同樣想法的人還有不少，以至於紛紛看向薛衛東，那困惑而差異的目光中仿佛在說，你剛才說的最大載重量到底是放屁呀，還是胡扯？

薛衛東見狀笑容不禁更加濃郁，旋即反問：“一款好的裝備，難道就沒有點兒性能冗余嗎？”

都是當了十幾年兵的人，哪裏不明白薛衛東的話，就拿最普遍的突擊步槍來說吧，在某些士兵手裏會被超水平發揮，超越定型時的理論數據，這便是裝備的性能冗余。

所以當薛衛東說出這番話時重裝部隊領導等人即可醒悟過來，下一刻，一個個臉上便不約而同的漲的通紅，像是喝醉了酒一樣，激動的有些神魂顛倒。

“這麽說，運-18NB的最大載重量不止38噸？”其中一位部隊幹部問。

薛衛東點點頭：“影響機體載重上限是機體結構，按照騰飛集團的優化和制造工藝，運-18NB機艙的最大載荷上限是55噸，也就是說下一代主戰坦克放進運-18NB的機艙都沒問題，畢竟運-18NB的機體結構，尤其是底板的承重力是相當出色的，只是限於種種原因，沒辦法做進一步的提升罷了……”

薛衛東難得打開話匣子，除非是自己能看對眼兒的東西，很顯然運-18NB是他少有能看對路的東西，所以這一說就有些收不住了，竟然給在場的其他部隊領導和幹部做了一次有關運-18NB的科普。

運-18NB能不能承載戰鬥全重41噸的T-72主戰坦克？當然能，但這樣一來運-18NB的航程便下降到2200公裏，因為增加的貨物載荷都是從載油量上勻過來的。

以此類推，裝載55噸同樣是沒問題，只不過這個狀態下，運-18NB的航程幾乎為零，也沒就有多大意義了。

就別說55噸的最大結構載荷量，就是41噸這個有航程的載重量，其實意義也並不是很大。

2200公裏只是單純的航程，運輸機通常執行的是往返任務，中途無法通常無法得到油料補給，如此狀況下在去掉備降時的預留燃料等應急措施的話，承載41噸重量的運-18NB最多只能執行800公裏左右的往返航程。

800公裏，這個距離就有些尷尬了，高速列車一天就能夠抵達不說，若是在戰時，這個距離往往處在敵方的遠程精確制導武器的打擊範圍內。

因此實際應用並不強。

所以騰飛集團在確定運-18NB最大載荷時並沒有選擇雞肋般的41噸，而是低一些的38噸原因就不言自明了，38噸的最大載荷，能夠達到3740公裏的有效航程，拋開種種因素，可以做到在1800公裏之間進行無補給往返。

比承載41噸的800公裏往返整整多出1000公裏，最起碼有了一個中型運輸機應該有的樣子。

既然如此，那騰飛集團怎麽還把運-18NB結構承載上限訂得那麽高？為此應用了大量先進材料和生產工藝。

其他都不說，但就運-18NB貨艙內的那塊4.5米寬，17.58米長的地板，不但使用了最新牌號的高強度鋁鋰合金，騰飛集團在鋪設時還應用了用於下一代作戰飛機彈艙制造的攪拌摩擦焊。

使得地板在不安裝一顆鉚釘，從而降低結構重量的同時，結構強度提高了數倍。

類似的新工藝、新技術還有很多，如此種種整合在一起，這在早就了運-18NB在結構承載上限超一流的水準。

只是這樣做有必要嗎？

答案顯而易見，當然是十分必要。

至於原因很簡單，運-18NB除了滿足當下的部隊現實需求外，更重要的作用是驗證下一代200噸級戰略運輸機的技術情況。

就如同運-15上的而部分技術是為了驗證運-17的可行性；而運-17上使用的諸多技術，又何嘗不是為了運-18NB做前瞻？