第一千一百四十七章 殺一殺行業裏的歪風邪氣

不得不大腦宕機，更不能不呆立當場，因為在嘈雜的試車台前的儀器上，渦軸發動機起飛耗油率一欄的數值上赫然顯示的是0.28。

這個數值在0.35都能成為省油奇跡的國內渦軸發動機業內來說，已經不是奇跡了，而是妥妥的神跡了。

做大起飛耗油率0.28，即意味著在直升機起飛這個最需要發動機功耗，同時也是渦軸發動機燃油消耗最大的階段，每千瓦時的燃油消耗只有0.28千克。

也就是說，當WD-63ZB大功率渦軸發動機以3000千瓦功率滿負荷運轉一個小時，所需的航空燃油為840千克。

看著好像很嚇人，畢竟直8plus上面裝了三台WD-63ZB大功率渦軸發動機，要是都這麽來，不是油老虎又是什麽？

反觀直9配備的仿制於法國阿赫耶渦軸發動機的渦軸8E發動機，即便以522千瓦的起飛功率運轉一個小時，耗油量也不會276千克。

遠少於WD-63ZB大功率渦軸發動機，即便渦軸8E的最大起飛耗油率為0.53。

如果要是這麽比的話那就是不講武德了。

要知道WD-63ZB大功率渦軸發動機可是大功率渦軸發動機；渦軸8E不過是個小功率渦軸，就算功率拉滿也不會達到WD-63ZB大功率渦軸發動機油耗。

但這就說明渦軸8E的油耗低嗎？

顯然不是，相反渦軸8E的油耗相當高，甚至達到了WD-63ZB大功率渦軸發動機的2倍。

因為WD-63ZB大功率渦軸發動機在522千瓦這個功率上，一個小時的耗油量不過146千克，幾乎是渦軸8E耗油量的一半兒。

由此可見，真正的油老虎是渦軸8E。

事實也的確如此，渦軸8E的油耗太高，導致國產的直9的續航裏程始終不及法國的原裝貨，令部隊對直9是態度是相當的復雜。

裝備吧，直9裝不了太多不說，還腿短，無法執行高強度軍事任務，完全雞肋一個。

不裝備吧，十多年時間投了那麽多錢，總不能打了水漂。

正是部隊在直9上的反復猶豫，這才給了騰飛集團直12一個切入的空子。

哪怕前幾代的直12同樣拉胯，各種毛病層出不窮，但直12上配備的WD-43Z渦軸發動機耗油率達到0.4，能夠在滿載的情況下滿足部隊對航程的最低需求，這才忍著直12的各種毛病，捏著鼻子支持下去。

就這麽在兩款直升機沒有最差，只有更差的比爛過程中，直9和直12都得到了部隊的訂單。

對直12來說算是徹底活下來，至於直9同樣是松了口氣，最起碼他們的公關策略是用對了套路。

是的，直9也改進了，只不過不是技術上和工藝上的改進，而是跑部門，找領導，遊說公關的改進。

不是說渦軸8E的油耗高嘛？

改一下數值不就行了，最大起飛油耗率是采用起飛時的日常最大功率來判定的，發動機也就升空前那麽幾秒爆發一下，能有什麽普遍性？

要用就要用日常巡航油耗率，這才是最常用，也是最真實的。

渦軸8E的巡航功率是多少？350千瓦。

於是渦軸8E的油耗率立刻就從0.53降到了0.4。

就這還大言不慚的說是為了照顧騰飛集團的面子，不然按照他們內部測試的結果，油耗率應該是0.38到0.39，從而成為國內唯一一款油耗率達到0.4以下的高性能渦軸發動機。

當時國內尚未有一款渦軸發動機油耗率的測定標準，無論是騰飛集團靠譜的最大起飛油耗率，還是某渦軸生產廠的日常巡航油耗率，上級部門都是接受的。

於是在官方媒體的報道中WD-43Z渦軸發動機和渦軸8E的油耗率同為0.4。

再加上兩款發動機的功率大差不差，各項指標也都相近，所以給人的感覺兩款發動機性能都差不多，甚至於部分人會認為渦軸8E會強出一線，畢竟渦軸8可是仿制與法國產品，歐洲技術強於國內，渦軸8當然要比純國產的更好。

有渦軸8E這個珠玉在前，其他渦軸發送機廠一看還可以這麽玩兒？那還搞什麽研發，把心思放在數字遊戲上不是更簡單？

省下的經費給職工們當獎金，發福利他不香嗎？

一時間，國內的渦軸發送機的性能指標好的是一塌糊塗，以至於國外不明真相的媒體都驚呼，中國一夜之間成為渦軸發送機研發生產強國。

可實際上呢？部隊裝備的渦軸發送機非但沒有改善，反而質量更差了。

總部首長氣的是直牙疼，若非如此，他也不會借著WD-63ZB大功率渦軸發動機在國家燃氣動力實驗室測試的档口制定什麽渦軸行業標準了。

就是要樹立典型的同時，殺一殺行業裏的歪風邪氣。

“怎麽樣？各位？WD-63ZB大功率渦軸發動機最大起飛油耗率是0.28，聽好嘍，不是日常巡航油耗率，更不是低負荷油耗率，是耗油量最大的起飛油耗率，0騰飛集團做到了0.3以下……”