第一千一百四十二章 不可能有這麽高的指標

不得不嘩然，騰飛集團等於是在掀桌子呀。

一眾渦軸發動機廠商都是1000千瓦級的發動機，你們騰飛集團上來就砸個3000千瓦級的，連2000千瓦級的過度都沒有，這是要幹什麽？砸國內各家的廠子嘛？

更何況直8改進型的利益那麽大，誰不想分一杯羹，結果這麽油滴滴的肥肉就這麽被騰飛集團這個野蠻人給吞了。

正所謂多人錢財猶如殺人父母，那些個“友商”不瘋掉才怪呢。

“友商”很生氣，後果相當嚴重！

沒過多久，有關騰飛集團在直升機業務方面那些失敗的案例就被翻出來，轉眼便在輿論的推動下變得人盡皆知，矛頭直指騰飛集團的渦軸發動機業務。

以此證明騰飛集團所謂3000千瓦級的渦軸發動機明顯就是個悖論，理由有三個：

首先世界能夠生產這個級別的大功率渦軸發動機只有美國和前蘇聯，而隨著前蘇聯的解體，如今的俄羅斯也已經逐漸喪失該類發動機的研發制造能力，需要靠著烏克蘭、白俄羅斯等國才能勉力維持。

因此嚴格意義上唯有美國才是掌握3000千瓦級別的大功率渦軸發動機整套技術的國家。

於是“友商”及其支持的輿論便發出靈魂拷問，國內的技術能跟美國比嗎？在所有“友商”都沒辦法辦到的事情，你們騰飛集團是怎麽辦到的？用嘴吹牛嗎？

其次，騰飛集團的WD-63ZB渦輪軸發動機是在上一代WD-45Z渦輪軸發動機的基礎上改進而來。

改進發動機倒沒什麽，問題是騰飛集團的這次改進實在是讓人覺得有些魔幻，WD-45Z渦輪軸發動機的功率才是多少？區區1456千瓦，1979軸馬力。

WD-63ZB渦輪軸發動機呢？最大功率3267千瓦，4441軸馬力。

直接翻了一倍！

於是“友商”和輿論們便質疑騰飛集團的改進是否真實，因為按照他們的“常識”，發動機，尤其是航空發動機即便是改進也不可能出現指標翻一倍的情況。

最後，也是最關鍵的一項便是即便騰飛集團真的創造了奇跡，實現了WD-45Z渦輪軸發動機指標上的躍升，的確令WD-63ZB渦輪軸發動機達到了最大功率3267千瓦，4441軸馬力的指標，那就真的可靠嗎？

要知道WD-45Z渦輪軸發動機所配備的直-15中型直升機可是還沒等定型就撲街了，其中很大一部分原因是因為WD-45Z渦輪軸發動機性能不達標。

既然如此，“友商”和輿論們發揮他們腦洞，構築了一個神邏輯：用一款性能爛到家的WD-45Z渦輪軸發動機為基礎，升級而來的WD-63ZB渦輪軸發動機能好到哪裏去？

不得不說“友商”和輿論攻擊的三個焦點非常犀利，不明真相的人看過之後即便不相信是真的，心中也會被種下懷疑的種子。

然而這次無論是瓷都公司還是更高一層的總部領導，完全把“友商”和輿論掀起的風潮當成放屁，不但正式確定WD-63ZB渦輪軸發動機為改進型直8的動力總成，而且還從騰飛集團訂購了WD-27A輔助動力裝置，作為改進型直8的重要配套系統。

這下那些渦軸發動機生產廠商及其支持的輿論徹底傻眼了。

連輔助動力裝置都被騰飛集團給包圓了，說明什麽？

改進型直8這個項目已經將“友商”徹底排除在外，成為騰飛集團和瓷都公司的獨食兒。

是的，其他廠商別說是參合一下，就是見縫插個針都難於上青天。

因為除了航空動力裝置，騰飛集團還有傲視全國的高端航材；還有亞洲最專業、最全面、最先進的航空、航天工業設計軟件；還有國內最尖端的航空專用生產設備和制造工藝；還有……

也就是說，除了在直升機系統整合方面缺乏實踐經驗外，騰飛集團在各項軟硬件方面都是碾壓機的存在。

而如今，系統整合這個難題，靠著成功競標瓷都公司改進型直8渦軸發動機項目，從而深度捆綁瓷都這個國內唯二的資深直升機研究、生產單位，算是徹底補齊了短板。

從今以後，騰飛集團在直升機研發生產的路上不說天高任鳥飛那麽誇張，但也必然是一路坦途無人敢擋。

這對那些個“友商”來說可絕對不是啥好事，因為騰飛集團的業務擴展勢必導致“友商”的業務萎縮，就如同固定翼飛機領域，正是騰飛集團的迅速崛起，導致這個領域多年來腥風血雨，紛亂不休。

正是見識到騰飛集團在固定翼飛機領域的蠻橫，直升機領域的“友商”才會不遺余力的想把騰飛集團趕出去，即便趕不出去也要嚴守防線，保住自己一片歲月靜好。

結果這般的嚴防死守，還是讓騰飛集團用一款WD-63ZB渦輪軸發動機破功，以至於眾多“友商”在改進型直8這個大項目裏連個湯湯水水都得不到，這還得了？