第一千七十三章 全球激光領域領導者

阿齊茲的話說得不疾不徐，特別是那種獨特的阿拉伯語的韻味，仿佛是在吟唱詩歌，可即便如此，在場的兩國航空專家聽了這句話都不約而同的點頭表示贊同。

沒辦法不贊同，能夠承受2000攝氏度以上高溫的蜂窩燃燒室，怎麽看都不是為第三代作戰飛機發動機準備的物件兒，必然是下一代大推力航空發動機上的東西。

既然連航空發動機都已經開始研制，並在燃燒室這類關鍵部件上取得了如此巨大的成果，這說明什麽？

騰飛集團的下一代作戰飛機是真的在持續推進中，不然他們搞這麽強大的航空發動機幹什麽？

就好比是生產一輛汽車，在起始階段就要確定汽車是要采用四缸、六缸還是八缸的發動機，只有動力確定了，才能根據動力輸出的大小制定車輛的尺寸，重量的大小以及各個部位的結構強度。

航空制造領域同樣如此，如果確定不了航空發動機的基本情況，就算把飛機設計出來也是白搭，因為動力的強弱直接關系到飛行器的性能，不確定好這個基準，再好的設計師也休想做出合格的機型。

正因為如此，看一家航空制造廠是不是真心做一型飛機，不用看他的設計部門，更不用看什麽漂亮的宣傳稿，那東西就跟某些皮包公司的PPT一樣，都是虛的。

要看就要看這家航空制造商的航空發動機有沒有確定，確定後的參數又是什麽，根據這些東西，內行人就能大致的判斷出預生產飛行器的基本性能。

很明顯騰飛集團在這方面走得很紮實，即便沒有WD-80S渦扇發動機的實物，對一些人來說不免有些遺憾，但阿齊茲等人再怎麽說也是業內人士，很清楚這種推重比為10以上的大推力航空發動機目前只有美國一家具備量產能力。

世界其他國家要麽只是有個概念，比如說俄國，幾乎每年都會推出一款所謂的推重比10以上的發動機研制計劃，甚至還煞有介事的把矢量噴管都給弄出來裝到了AL-31發動機上，以顯示自己勵志成為美國之後第二個完成推重比10以上大推力航空發動機的生產國，從而不負蘇聯繼承者的名號。

結果除了把新德裏忽悠的一愣一愣的外，也就是停留在嘴炮上，完全沒走出宣傳冊和PPT的桎梏。

要麽就是連細胞都沒有的茫然狀態，比如說歐洲，除了媒體鋪天蓋地，喜大普奔的宣揚歐洲“雙風”和瑞典“鷹獅”如何如何優秀，如何如何先進，卻始終無法改變一個事實，那就是出聲便被美國的F-22按在地上狠勁兒摩擦。

吊詭的是歐洲似乎對這種服役便落後的尷尬好像根本看不見，一直在致力於歐洲的內部整合，貨幣政策的統一，甚至是整個政治上的大聯合。

至於想要一個堪比F-22的下一代作戰飛機，等到歐洲內部整合完畢，成為比美國還要強大的超級存在，重現工業革命榮光的歐洲別說下一代作戰飛機，就是下下代作戰飛機也不在話下。

在這樣的大環境下，歐洲的航空技術人員非常茫然，想要進行研究吧，歐洲政策一日三變，經費斷斷續續，根本摸不清脈搏；不研究吧，自己這輩子就剩那麽十年二十年的好光景，一晃就過去了。

於是歐洲在做與不做之間反復橫跳，除了口號喊得震天響，政客牛皮各種吹之外，實質性的東西半個都沒有。

與俄國和歐洲的狂吹牛皮相比，騰飛集團就要低調的多，真的是不吹不黑，踏踏實實的在推進下一代作戰飛機的研究工作。

不說別的，但說實驗台上的蜂窩燃燒室，實驗室內的測試達到2000攝氏度以上，裝到發動機裏當然不會有這麽高，但1700到1800攝氏度還是有的，這個溫度看著沒有2000攝氏度來的狂拽酷炫，可要知道美國的F-22所配備的F-119發動機的渦輪前溫度也不過1860攝氏度。

換句話說，配備這類蜂窩燃燒室的WD-80S渦扇發動機是一款比亞與F-119發動機的高性能大推力航空發動機。

意識到這個問題，包括阿齊茲在內，無論是阿聯酋的航空專家還是阿爾及利亞的專業人士，一個個的都變得興奮起來。

他們原以為自家殿下被忽悠了，哪怕抱著學習的心態，但多少有些不是滋味兒，如今看來兩位殿下不但不是被忽悠，反而還撿了個大漏。

很明顯騰飛集團，或者說中國的研發經費上遇到了困難，不然絕不可能尋求對外合作，也就是說騰飛集團在對外合作上不但謹慎，而且要看對方的實力。

說白了就是需要合作方足夠的壕。

這才選擇了阿聯酋和阿爾及利亞，反過來阿聯酋和阿爾及利亞不正是尋求先進的航空技術來推動國內的工業化嘛。

而且這航空技術一下子給你點到了滿格的下一代作戰飛機，超預期都超到了爆炸，買賣簡直劃算到姥姥家去了。