第一千七十章 微精密

“首長，放心，足夠炸！”莊建業小聲回應著。

“恩~~~”總部首長點點頭，沒有再說其他，因為此刻跟在阿蔔杜拉和馬哈茂德兩人身後的那些個航空專家們已經擁到了“蜂窩燃燒室”的樣品跟前，其中一位來自阿爾及利亞的中年專家向騰飛集團的工作人員迫不及待的問了一句：“我能拿下來看看嘛？”

工作人員沒敢立刻答應，而是看向莊建業，待莊建業點頭同意後，這才說道：“可以的，先生。”

“謝謝！”中年專家禮貌的點了下頭，然後走上前去，從展示台上小心翼翼的將“蜂窩燃燒室”給拿下來，然後放在手裏墊了墊，雙眼頓時睜大：“這個燃燒室很輕。”

“輕是應該的，關鍵是裏面的工藝孔分布怎麽樣。”

“沒錯，燃燒室主要是火焰筒的降溫結構，而降溫結構中工藝孔才是關鍵。”

“對，工藝孔才是關鍵，跟輕不輕的沒啥太大關系。”

……

中年專家話音剛落，就被其他專家一陣的群嘲，沒辦法，這要是其他人，拿著遠比想象輕得多得多的金屬部件，怎麽也要感慨一陣，可在場的可都是航空領域的專業人士，航空發動機上的部件兒做得輕那是應當應分的，不然你怎麽讓這東西飛上天。

所以他們這些人幹脆就越過了輕不輕的無聊問題，直接盯住要害，那就是航空發動機燃燒室火焰筒上的工藝孔。

正所謂外行看熱鬧，內行才看門道，航空發動機燃燒室作為發動機中的受熱部件，其性能直接關系到發動機的整體性能，特別是航空燃油的充分燃燒，幾乎是所有航空發動機繞不開的關鍵指標。

問題是想要充分燃燒，燃燒室內的溫度會急劇上升，最高會達到將近2000攝氏度的高溫，一般的金屬部件兒根本就沒辦法在這樣的高溫下支撐下去怎麽辦？

那就只能找一個為燃燒室高效冷卻的好辦法。

得益於渦輪葉片上的氣膜冷卻的啟發，工程師們便想著能不能在燃燒室的火焰筒內也復刻一種氣膜冷卻構造，即將外部的冷空氣吸入，在火焰筒內壁上形成一個氣膜冷卻層，令火焰筒的內壁溫度維持在1000到1200攝氏度的穩定值，保證整體的正常運行。

理論上這種氣膜冷卻是可行的，可要是直接照搬渦輪葉片上的氣膜冷卻結構到火焰筒上，那就百分百撲街。

倒不是方法不對，而是因為整個燃燒室還涉及焚燒燃料這個關鍵過程，如果吸入的空氣在形成氣膜的同時沖擊到燃料燃燒，影響熱流走向和溫度，那發動機的性能就不是提升而是大大的被衰減。

所以這個氣膜不能沖擊到燃燒的高溫火焰，只能緊緊的貼附在火焰筒的內壁上，如同真正的膜將高溫火焰和火焰筒內壁完全隔開。

最理想的狀態就是冷空氣繞著內壁做順時針的氣流旋轉，用強大的離心力將冷空氣貼附在火焰筒內壁上，而高溫火焰則在中間充分燃燒推動後面的渦輪做功。

問題是想要達到這樣的效果可不容易，其中最關鍵的便是火焰筒上密密麻麻的工藝孔，或許在外人看來如同蜂窩一般，讓密集恐懼症患者見了就起雞皮疙瘩的工藝孔也就那樣，隨便拿個鐵殼子都能鉆出來。

可在真正的資深人士眼裏，上面每一個孔都是有講究的，最起碼是經過復雜的計算和試驗才確定的位置和方向，不然這些孔組合在一起不可能在火焰筒內壁形成如同龍卷風一樣的旋轉氣膜。

當然，計算方面還不是關鍵，重要的是如何加工，這就非常考驗一個企業、乃至一個國家的制造業底蘊了。

畢竟航空發動機燃燒室火焰筒的理論非常簡單，甚至每個孔的計算卻確定都不難，就算是個普通航空動力學的本科生都能輕松的搞定這一切，可一旦落實在制造商，卻能難道一大票企業甚至是國家。

因為這種工藝孔的加工精度和質量要求非常高，誤差範圍不能大於0.1微米，也就是說誤差必須維持在100納米以下。

是的，沒看錯這類工藝孔的精度已經可以用納米來計算了。

這也是沒辦法，因為誤差一旦偏大，就有可能造成氣流灌入不協調，從而影響整體的性能。

所以這種工藝孔可不是那個老師傅憑著多年的經驗就能打出來，必須要用超高精度的設備，頂級的工藝以及令人咋舌的穩定性才能夠做出這樣堪稱藝術品的工藝孔。

難度如此之大，世界範圍內能夠做出這樣的工藝孔只有通用公司和普惠公司，而這兩家航發巨頭全都是美國的，換句話說，也只有美國人才具備這樣的生產設備和工藝能力。

所以通用的GE-90可以讓波音777獨領風潮；所以普惠的F-119才能令F-22具備碾壓般的優勢。