第一千三十一章 DSI進氣道

Small·F-22。

小F-22！

而F-22是目前世界上唯一一款即將量產並投入現役的下一代先進戰鬥機。

莊建業不慎從包裏摔出來的模型，恰恰與美制的F-22極為相似，采用的都是常規布局，機頭采用適合隱身的菱形結構，梯形機翼與後方的水平尾翼同樣根據雷達隱身做了平行角度處理。

粗看跟F-22不分彼此，可要是細看的話，就會發現，模型與F-22卻有著本質的不同。

首先是進氣道，F-22采用的傳統的矩形進氣道，不過內部進行處理，采用復雜的S型結構，遮擋住雷達反射面巨大的航空發動機風扇葉片，不但實現了隱身效果，而且通過復雜的計算，令發動機的進氣量更加的合理和高效。

莊建業的模型在這方面與F-22詫異明顯，並沒有采用F-22復雜的內部S型進氣道做隱身處理，而是采用一個流線型凸起物做遮擋。

這要是外人看來整個飛機兩側帶兩個鼓包特別的滑稽，因為正面看上去，飛機就好似氣炸的河豚一樣，鼓著腮幫子，怎麽看怎麽沒有殺意。

但馬哈茂德卻對這種鼓腮幫子似的流線型突起物是大為震驚，因為類似的進氣道布局他曾在去年參加的一次學術研討會上聽美國的航空專家介紹過，學名叫做無附面層隔道超音速進氣道，英文縮寫DSI。

因為外形像河蚌，因此又被一些人成為蚌式進氣道。

這個裝置的最主要的優點就在於保證飛機隱身的前提下，大大降低機體的結構總量，從而使得飛機不用在如同F-22那般，在機體內設置復雜的S形進氣道結構，只需在進氣口設置一個簡單的DSI便解決了隱身、進氣效率，結構件重等主動難題。

其次便是垂尾，雖然模型的垂尾與F-22一樣，都成V字型外翻，但模型的垂尾卻是可以活動的，這從模型摔倒地上，一側垂尾偏轉的角度就能看得出來。

這說明該模型的配備了更加靈活的全動垂尾，在不配備高性能矢量發動機的情況下，飛機依然具備極強的空中機動性。

最後，也是最重要的，那就是模型機的機身相較於F-22的扁平顯得更加渾圓，這一方面是內部彈倉的尺寸使然，但另一方面也說明該模型在兼顧隱身的同時，更加注重成體的氣動布局和飛行品質。

因為馬哈茂德在其上面看到了當初那場學術交流會上，美國航空專家介紹的另一項劃時代航空氣動布局——綜合升力體結構。

通俗點說，所謂的綜合升力體就是將整個機身看做一個整體，其本身就具備極強的升力屬性，而不僅限於機翼這類傳統的升力部件。

這樣做的好處便是可以最大限度的降低結構總量，提高整體的機動性。

最典型的例子便是傳統的邊條翼被融合到進氣道的外延，如此在減輕結構重量的情況下，飛機的飛行品質非但沒有降低，反而相交傳統布局的飛機更強。

類似的細節模型上面還有很多，正所謂外行看熱鬧，內行看門道，馬哈茂德早年服役於空軍，是阿爾及利亞較為知名的王牌飛行員，後來在蘇聯的莫斯科空軍大學進修，並取得航空工程學碩士，之後又在英國倫敦的帝國理工獲得飛行器設計的博士學位。

算得上是阿拉伯世界當中少有的即懂實踐，又清楚理論的復合型實幹派高官，不然由美國頂級航空專家召開的學術交流會也不可能邀請他過去參見，畢竟那種頂級的學術會議真的不是一般人能夠聽懂的。

馬哈茂德不但受邀參加了，而且在交流中更是受益匪淺。

若非如此，他也不可能一眼就能看出模型中的諸多不凡之處。

然而就在他驚呼出聲，準備仔細瞧瞧模型中那些不凡的細節時，莊建業卻將模型連同散落在地的文件一把塞進了公文包裏，然後起身沖著馬哈茂德等人歉意地說道：“實在不好意思，還請各位見諒。”

說完，拎著包頭也不回的轉身就走。

“等等~~~”

眼瞅著莊建業就這麽準備離開，馬哈茂德終於是坐不住了，沒辦法，那個驚鴻一瞥的模型實在是太誘人了，尤其是裏面所應用的諸多航空領域前沿的啟動布局，幾乎都被美國所壟斷。

盡管美國人在學術交流會上，看似大方的與全世界航空學者分享他們的最新研究成果。

但在絕大多數學者眼裏確認為美國航空專家的分享是炫耀大過實際。

因為具體的參數、制作的材料、試驗的數據這些核心的東西，美國專家在交流報告裏一個都沒提，通篇都是什麽顛覆，什麽先進，什麽領先這類空洞乏味的炫耀之言。

說來說去，實際上就是想表達一句話，都別在費勁巴拉的搞什麽作戰飛機了，你們搞出來也沒用，我們美國已經領先整整一代，你們無論做什麽都是過時的，還搞那些吃力不討好的有啥用？