第九百九十九章 核心團隊

是的，莊建業不說把韓國大宇集團完全捏死吧，最起碼也要毀掉該集團旗下的航空制造部門，最好能把大宇集團的航空制造業務連人帶設備全都吞下才好。

好賴不計，那也是生產過美國F-16的企業，應用的設備不說是最先進了，但對騰飛集團來說還是能解決很多大問題的。

當然除了生產設備，莊建業更看重的是那支被大宇集團花重金從某島挖過來的IDF戰機設計研發團隊。

總共348人，不但各個都是歐美頂級名校航空航天專業畢業的高材生，其中不少骨幹還在洛馬、波音、諾格等美國航空巨頭內部擔任過技術方面的要職。

毫不誇張的說，這批人是亞洲航空技術領域的精華。

若非如此，某島的IDF也不可能成為全亞洲第一款第三代戰鬥機，八十年代末便設計定型，相比之下，作為亞洲航空領域底蘊最深厚的國內，十年之後才有殲-10的首飛。

號稱亞洲工業最發達，技術水平最先進的日本，更是連一架戰鬥機都造不出來，只能抱著美國爸爸的大腿，搞了個F-16的Plus放大版的F-2，結果還是一如既往的各種拉胯。

正因為如此，別看IDF戰鬥機槽點多的數不清，但一個亞洲第一便確立了人家的江湖地位。

同時也證明了這個團隊的實力與價值。

奈何某島受到外部因素的影響，加之自身財力有限，支撐不了特燒錢的航空業，於是當IDF戰鬥機完成研發後，整個研發團隊便被束之高閣。

束之高閣就束之高閣吧，如果某島當局能善待這些人也行，畢竟躺著數錢的日子誰不想過？

然而某島當局再次發揮他們夜壺理論的傳統藝能。

自己來勁了，拿來夜壺各種爽；完事之後一腳就踢出去，翻臉便不認人。

348人的團隊又不是啥阿貓阿狗，給點貓糧狗糧就完事大吉了，人家可是人，而且還是個頂個的人中龍鳳，既然是人中龍鳳總要有追求的，最起碼買個學區房，實現財務自由總是要有的。

結果某島當局只給他們退休人員的廉價待遇，誰幹？

至於什麽理想、主義、堅持，我呸~~~都快21世紀了，還談這個，out不out！

在這樣的情況下，大宇集團瞧準時機，很砸數億美元，如老鼠搬家一樣，一點點的把348人的IDF戰鬥機研發設計團隊，連同家屬一同搬到了韓國。

以此為基礎，組建了韓國KAI航宇集團，開始了野心勃勃的新一代教練機T-50“金雕”的研發計劃。

本來大宇集團染指教練機就讓莊建業很不爽了，這等於是要搶自家殲-7MAX教練機的飯碗。

如此也就罷了，大不了在國際市場上真刀真槍的幹一把，關鍵是大宇集團既然把莊建業看上的團隊給一鍋端了。

這就讓莊建業坐不住了。

要知道，騰飛集團的殲-7MAX教練機之所以進展緩慢，最關鍵的原因便是缺乏核心的研發團隊。

沒辦法，騰飛集團起家就不是搞戰鬥機的，而是從無人機開始逐漸在輕型飛機，輕型運輸機一步步成長到生產中型運輸機和支線客機。

整個科技樹根本沒有作戰飛機的影子。

若非如此，騰飛集團殲-7MAX教練機最初定型版本也不會把三角翼、邊條翼全都用上，弄得跟四不像似的。

不是騰飛集團不想搞好，而是手裏沒那金剛鉆，攔下的瓷器活自然就幹不好，無奈之下只能沿用當年永宏廠的艦載機的設計，做小幅度的改動而已。

當然，如果是在八十年代中期，永宏廠內還有石軍等技術骨幹在，莊建業也不會愁，問題是九十年代初兼並永宏廠時，技術骨幹完全走光了，沒有人，光有圖紙和資料也沒用。

之後雖然引入了前蘇聯專家，幫著把殲-7MAX教練機做了進一步完善。

然而被莊建業挖過來的前蘇聯專家並不是整體的團隊，而是零散的個人組成了臨時組合。

解決一兩個關鍵問題還成，整體的方案優化同樣是大眼瞪小眼，一腦門子汗。

至於國內的人才，莊建業到是想了，問題是西南所的十號工程以及後續的新一代戰機的研制計劃；東北所的蘇-27國產化以及依托蘇-27的一系列深度改進型。

光這兩個大型項目就幾乎把全國的作戰飛機研制人員吸走不說，反而還覺得不夠用。

為此京城航空航天大學、金陵航空航天大學、西北航空大學這三所頂級航空院校的飛行器專業的學生剛一入學就被這兩個研究所給預定了。

騰飛集團別說招人了，就是邊角料都撈不到。

這還不算，國家為了十號工程和仿制蘇-27，祭出舉國體制這個大殺器，不但把理念優秀畢業生送到兩大研究所，而且還要從其他研究所，航空生產廠抽調骨幹，支援兩個研究所的工作。