第九百四十七章 黑科技算法

不止是克裏爾多，巴西航空航天工業公司的其他人同樣被騰飛集團隱於背後的底蘊給震驚了，實在是沒想到騰飛集團在航空航天專業軟件和數據處理方面已經走得這麽遠，這麽深。

若知道如此的話，他們生產的ERJ-140系列支線客機當初就應該使用騰飛集團原版的飛控系統和操縱軟件。

說不定他們巴西的量產型號的成本會進一步降低，對龐巴迪的產品競爭力也會提高不少。

而不像現在這樣，使用了美國通用發動機、霍尼韋爾的機載電子設備以及洛馬開發的電傳操縱系統，導致巴西量產的ERJ-140系列支線客機成本只比龐巴迪的CRJ-200少那麽一丟丟。

若不是巴西政府每年的巨額補貼，巴西航空航天工業公司真的很難說能把支線客機的價格戰維持這麽長時間。

是的，盡管ERJ-140系列支線客機脫胎於騰飛集團的TRJ-500，但跟其他合作的航空生產項目一樣，騰飛集團和巴西航空航天工業公司各自生產的ERJ-140系列支線客機還是有著顯而易見的不同。

其中最明顯的便是航電系統和動力系統。

騰飛集團主導的國內以及亞洲版本絕大部分使用的是騰飛集團自產的WD-52ML渦扇發動機，稍大一點兒的ERJ-145或是高端定制版的私人公務機或是政府公務機則會選用推為6.8噸的WD-56ML渦扇發動機最為主要動力。

至於航電系統則是使用騰飛集團與航空電子研究所合作開發的XZ-666綜合航電系統。

當然，作為一款面相全球的機種，騰飛集團生產的ERJ-140系列支線客機自然可以選用英國羅羅的AE-3000和美國通用CF-34發動機，以及來自歐美的綜合航電系統。

只不過在騰飛集團的銷售體系中選用這些歐美設備不但要加價，而且在後續的維護保養方面也沒有優惠。

所以不少用戶為了免於後續的麻煩，絕大部分選用騰飛集團指定的國產配置，只有少數不差錢的土豪，配了一身的進口貨。

與之相比，巴西航空航天工業公司就跟不差錢的土豪差不多，機身分段、機翼、先進復合材料、工業設計等等基礎制造類對騰飛集團是百分百的信任。

但在航空發動機和航電系統方面就不太敢恭維騰飛集團的能力了。

因為在他們看來，連一架暢銷機型都沒有的騰飛集團能在基礎制造和材料方面具備一定的技術能力就不錯了，怎麽可能在其他方面同樣優秀？

要知道航空制造企業和人一樣，精力是有限的，能在一兩個方面遠超常人就已經算是天才了，怎麽可能在所有方面都獨領風騷？那就不是人了，絕對是上帝轉世。

別的不說，美國的波音、洛馬這樣的航空巨頭也沒說能夠面面俱到，所以當時的巴西航空航天工業公司根本就不相信騰飛集團在航電和航發方面能夠滿足自己的要求，因此也就沒有在這兩塊指望騰飛集團，而是將目光轉向了美國。

當時的莊建業說實話也沒想著給巴西人提供這兩塊的服務，原因無他，主要還是產能問題，國內眾多航空公司、地方航空公司以及國家隊組建的航空租賃公司都忙不過來，哪裏還有精力去管巴西人的需求，所以巴西人不要就不要。

然而正所謂此一時，彼一時，當初跟巴西簽訂合作協議時，騰飛集團的產能還不太足，可經過兩年的不斷擴建，如今騰飛集團在航發和航電方面的產能已經爆發，這個時候巴西人突然對航空發動機全權數字電子控制系統情有獨鐘，深諳宰人之道……呸，是經營之道的林光華自然不能放過這個機會。

更何況軟件、數據這些虛頭巴腦的東西配合航電和航發等硬件，立馬就能衍生出無數令人瞠目結舌的概念，問題是這些概念連個基本的價格標準都沒有，完全是賣方想這麽喊就這麽喊，外行一般的買方除了被動的承受就只有承受。

所以巴西人對沒有采用騰飛集團的航電和航發後不後悔林光華根本就不關心，那都是歷史遺留問題，現在的人應該往前（錢）看，只要能驢打滾一般的撈回來不就行了。

正因為如此，林光華在陪著克裏爾多等人看了一陣WD-48J渦輪螺旋槳發動機卸載後，並沒有領著他們去雷電-120模型區，而是一邊介紹騰飛集團在航空航天專用軟件開發，數據處理，航電、航發方面的成就，一邊領著他們去了另一座年初剛落成15層的騰飛集團星洲計算機中心。

克裏爾多等人雖然震驚於騰飛集團在航空制造背後多項輔助領域的超強實力，但正所謂耳聽為虛眼見為實，林光華縱使不會騙人，但他們還是想看看騰飛集團在軟件和數據方面的真實情況。

所以對林光華臨時改變行程也沒有反對，反倒是一個個顯得非常興奮和好奇。