第九百二十九章 多向模鍛水壓機（第2/2頁）

沒辦法，人家美國人的復合材料使用的是通用公司投入巨資研發的IM7/8551-7預浸料，屬於高強度/超高韌性復合材料，照比騰飛集團的H-ZB800型復合材料強的不是一丁半點兒。

正因為如此，WD-60ML-22渦扇發動機放在發動機測試台上，當個花架子忽悠人還可以，真裝到飛機上，不出事兒則以，一出事兒就是大事故，畢竟大於1公斤的鳥類多得是，相對速度超過200公裏的更是小兒科，真要撞上，那場景……

連發動機測試台上的真貨都是忽悠的道具，就別說畫在圖板上的FCNB-2000項目了，用一句毫不客氣的話來形容，根本就是八字沒一撇。

就別說FCNB-2000上那些個前沿航空氣動技術，騰飛集團沒有完全掌握，就算掌握了，整個項目進入工程實施階段，騰飛集團也得捧著圖紙幹瞪眼兒，因為國內廠家湊吧湊吧別說飛機了，就是裏面一個常見的樞軸都做不出來。

沒辦法，加工這類東西需要鍛造，而且還不能是通常的熱鍛和模鍛，而是一種叫做多向模鍛的精密鍛造工藝。

而且這種工藝跟其他鍛造工藝一樣，鍛造設備力道越大越好。

問題是國內只有少數廠家擁有百噸級多向模鍛設備，這個級別的最多也就能加工50噸級左右的飛機樞軸，而且性能還不穩定，上百噸的大飛機最起碼也要5000噸以上的多向模鍛設備才能加工。

這麽大的重型設備國內完全是空白，如今可好，莊建業三分真、七分假的一陣忽悠，就把一台，現如今用於圖-204客機生產，早年加工過圖-160戰略轟炸機可變後掠翼連接樞軸的烏拉爾重機廠原產的18000噸級的多向模鍛水壓機給弄過來。

別說是黃峰和方勇了，就是讓任何一個航空界的人來都得饞的流口水。